Sevilla iet zaļā krāsā

2024 Autors: Ada Peters | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 15:37

Laipni lūdzam jaunajā Seviļā, tīrākajā, videi draudzīgākā un elpojamā metropolē, kur klīst pa velosipēdiem, gājējiem un racionalizētiem elektriskiem tramvajiem. Šī Spānijas pilsēta ir piesaistīta adios organizētajā pilsētas haosā, kas atrasts tik daudzās Vidusjūras reģiona pilsētās, un aptvertu ilgtspējīgāku perspektīvu.

Sākotnēji proaktīvs pilsētas mērs Alfredo Sánchez Monteseirín 2007.gadā, Seviļas zaļo tempu "apzaļumošana" neapmierina tās noturīgo fiesta un siesta tēlu. Tikai piecu gadu laikā Sevillanos ir izveidojuši sabiedrisko velosipēdu koplietošanas shēmu, virszemes tramvaju, metro pazemes, divus ātrgaitas vilcienu savienojumus, izmēģinājuma elektromobiļu programmu un - 20 km attālumā Sanlúcar la Mayor - pirmo komerciālo saules elektrostaciju Eiropā.

Pēc gadu desmitiem braukšanas haosu, Seviļas Sevici velosipēdu koplietošanas shēmas inaugurācija 2007. gada aprīlī bija kaut kas neticams, pat atzītā automobiļu lietotājiem. Sevici bija otrā motociklu dalīšanas iniciatīva Spānijā (šobrīd ir deviņi), pēc dažām nedēļām pēc Barselonas Bicing programmas atvēršanas. Neskatoties uz nākamajiem eksemplāriem - Parīzes Vélib tika atklāts 2009. gadā, tas joprojām ir piektais lielākais šāda veida režģis Eiropā, piedāvājot 2500 velosipēdu. Uztveriet divriteņu mašīnu no jebkura no 250 dokstacijām, un jūs ātri atradīsiet, ka riteņbraukšana ir piemērota šai dzīvoklim, mierīgai metropolei.

Lielākā daļa no Sevici 250 000 ikdienas lietotājiem ir vietējie, taču apmeklētāji var izmantot koplietošanas sistēmu, iegādājoties septiņu dienu caurlaidi tiešsaistē par 10 eiro (plus 150 eiro atmaksājamais depozīts). Lai saņemtu savu velosipēdu, jums būs jādodas uz tuvāko dokstaciju un jānokrīt numurs no jūsu kodētā kvīts. Seviļā ir 120 km pilsētas velosipēdistu joslu, un pirmās 30 minūtes tiek izmantotas bez maksas. Bez tam, tas ir viens eiro par pirmo stundu un divas eiro pēc stundas.

Braucot pa Avenida de la Constitución, ieelpojot nogatavojušos apelsīnu aromātu, jūs atradīsit muzeju krēslu, zirgu un ratiņu riteņu platumā un pievilcīgu señoritas sarkanbaltu polka-dot kleitiņās - bet bez automašīnām. 2007.gadā Seviljas galvenie artēriju ceļi tika pārvietoti gida ceļā, lai izveidotu ceļu jaunai tramvaju sistēmai - MetroCentro.

Sākotnējā tramvaja līnija - nedaudz 1,4 km garā - 2011. gadā tika pagarināta, lai iekļautu papildu 1,1 km. Tajā pašā laikā ar revolucionāro jauno bateriju darbināmo tehnoloģiju ieviešana nozīmēja, ka neglābtu gaisvadu kabeļus varētu noņemt. Tramvaja plāna trešā stadija ir jāpaplašina līdz Santa Justa, Seviljas galvenajai dzelzceļa stacijai, kur jauni ātrgaitas vilcieni brauc uz Madridi, Cádiz un (līdz 2013. gadam) Granadā.

Tramvaja pietura atrodas tieši pie Seviļas majestātiskās gotikas katedrāles, tās fasāde mūsdienās ir ievērojami netīra, pateicoties ievērojamam gaisa piesārņojuma kritumam. Tramvajs savieno arī autobusu staciju (Prado de San Sebastián) un jauno zemzemes metro (pie Plaza Nueva).

Skrejlapā kopš 1974. gada Seviļas metro beidzot atvēra savu pirmo līniju 2009. gadā. Divdesmit divas stacijas izlidoja vairāk nekā 18 km, lai savienotu dienvidu un rietumu priekšpilsētas ar pilsētas centru, un par saprātīgu cenu biļetes sākas 1,35 eiro. Paredzēts, ka līdz 2017. gadam darbosies vēl trīs līnijas.

Ja Seviļas reputācija par neprātīgu braukšanu vēl nav jūs atturējusi, jūs varētu apsvērt elektriskā automašīnas nomu, lai apietu. Renault izvēlējās Seviļu kā pilsētu, lai 2011. gada oktobrī uzsāktu trīs jaunus nulles emisijas modeļus, un galu galā šie transportlīdzekļi un citi varēs izmantot 75 bateriju uzlādēšanas punktus, kas tiek būvētas ap pilsētu kā daļa no Proyecto Movele, valdības atbalstīts plāns, lai veicinātu elektrisko automobiļu lietošanu.

Autostāvvietas atrašana ir daudzgadīga problēma. Sevilja ir uzbūvējusi daudzus tradicionālos autostāvvietas, pēdējo reizi - 2011. gada martā ar drosmīgo, ultramoderno Metropol Parasol Plaza de la Encarnación, kurā atrodas muzejs (ar uz vietas atrodamajiem romiešu un mauru drupas), tirgus, restorāns, plaza un panorāmas celiņš. Uzzinot par arhitektūras ikonu dzīvojamā pilsētas kodolā, šī milzīgā struktūra, kas tiek uzskatīta par lielāko koka struktūru pasaulē, vislabāk tiek raksturota kā sēņu mežs, kas metināts uz peldošo vafeļu. Līdz šim tas ir izraisījis tik daudz strīdu, kā to kādreiz izdarīja Eifeļa tornis. Bet tā aizstāvjiem tā gars ir neatņemama Seviljas jaunā, uz priekšu domājošā pilsētvides eksperimenta sastāvdaļa.