Darjeelingas Himalaju dzelzceļš!

2024 Autors: Ada Peters | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 15:37

Ja jūs domājat, ka neliela virkne krāsotas tērauda kastes, kas nedalāmi līdzsvaro visas 2 metru platuma sliežu ceļa malā, kas atrodas kalna nogāzē, ir maz ticams kandidāts UNESCO Pasaules mantojuma vietas statusam, atcerieties vēlreiz.

Tas var nebūt tik brīnišķīgs kā Humayun's Tomb vai Hampi, kam ir arī tāds pats statuss, bet ir kaut kas cienīgs par lielo nosaukumu Darjeeling Himalaju dzelzceļš (DHR).

Šī ir otra dzelzceļa sistēma pasaulē, lai iegūtu krāšņās Austrijas Alpos pēc Zimmerin dzelzceļa. DHR tagad berzē plecus ar VIP vietnēm visā pasaulē, piemēram, Grand Canyon un Niagara Falls. Ja jūs joprojām neievainojat, jūs, protams, būsiet, kad ceļojat ar dīvainu vilcienu.

Bet, domājot par tevi, ceļojums nav steidzies un neveiksmīgs, kas meklē tūlītēju apmierinājumu. Tas ir tiem, kas, kā saka dažās aviokompāniju reklāmās, uzskata, ka brauciens ir galamērķis. Visu 6,5 stundu laikā no New Jalpaiguri uz Dardžilingu šķērso aptuveni 88 km attālumā - patiesībā jūs, iespējams, sasniegsiet agrāk, ja staigājat gar trasi.

Bet ceļojums uz DHR piedāvā unikālu ieskatu Gorkalandas bagātajā gobelēnā, tāpat kā neviens cits. Tāpēc mans padoms ir, ņem vilcienu - ja jums ir visu laiku pasaulē, tas ir.

Tas piedāvā Himalaji taisnstūrveida tērauda rāmjos. Pārgājieni, rododendru nogāzes, sarkanīgi peldētas kotedžas, sarkanā sarkanā kapteiņa uz velosipēdiem mirgo ar rāmi pēc rāmja. Tā kā rotaļlieta vilciens uzpūš savu sēžošo ceļu augšup pa kalna nogāžu un tieši uz ciematiņu un pilsētu centru, kas pavada maršrutu, tā jūtas tā, it kā jūs varētu aizbiedēt pa cilvēku mājām, veikaliem un dzīvi.

Jūs varētu izlaist savu roku no loga un palīdzēt sev unikālam īrisai no veikala noliktavām, burtiski sajutīsiet ugunsgrēku siltumu, kas tiek skarts tējas stendos, un izmetiet bumbu, kas lido caur loga taisni pie mazā zēna sikspārņa. Nožēlojamā kārtā katrs namīpašuma logs, ar kuru varat saskarties pāri un pieskarties, ir aizkarsēts, pretējā gadījumā brauciens varētu būt devis jums kādu X-rated izklaidi. Galu galā, Darjeeling ir medusmēneša paradīze.

Starp sazinošanos ar ļaudīm, jūs braucat pa slīpām, kur cilpiņas bambusa lapas pamana jūsu seju, ja jūs pametat no loga. Nemaz nerunājot par mazajiem kokogļu gabaliem, kas taisni izlido no katlu telpas un pakļaujas sev acīm, matiem un degunam. Bet jūs izdzīvosiet visus šos un vairāk - un ceļojums ir vērts neērtības.

Kur citur jūs varat panākt šādus aizraujošus iespaidus Mt Kangchendzonga ar savu sniega vainagu pie katra pagrieziena un saliekt? Un tie no jums 40. nepareizajā pusē varētu atcerēties Mēr sapnon ki rani kab aayegi tu aizraujošo melodiju? Aradhānā, 70. gadu bugleris.

Patiesajam ainas stealeram nebija nedz Rajesh Khanna ar viņa dusmām uz džipu, nedz arī coy Sharmila Tagore zādzībās nekaunīgi skatienu pie viņas varonis - tas bija DHR chugging gar maršrutu un spēlējot kupidonu filmas galvenajiem dalībniekiem.

DHR ir nepārtraukts brīnums šajā maršrutā - nevis tūristiem un apmeklētājiem, kuriem tas ir jaunums, bet gan iedzīvotājiem. Viņi pārtrauc visu, ko viņi dara, lai aizbēgtu vilcienā, lai gan tas šķērso šo maršrutu vismaz divas reizes dienā.

Sarežģītais svilpes, dziļojošais sikspārņu motors, ogļskābās dūmu strūkla-melna plūme un šausminošās satiksmes plūsma, ko tā rada šaurajos kalnu ceļos, būtu vadījusi ikvienu, bet cieta pilsētnieku riekstus, bet ne mūsu ļaudis no Gorkalandes.

Viņi izskatās pazemīgi; viņu lepnums un viņu pase ir labklājība. Tas dod vērtīgu kravu - 5000 tūristu veidā dienā pīķa sezonā - tūristus, kuri tērē dārgmetālus dolārus un biežāk, mazāk dārgi rupijas un rupijas. Bet tērējat viņi - un gaidīdami, pakalnienos ir audzis mājiņas un neglīts daudzstāvu viesnīcas, naktsmītnes, viesu mājas un tūristu mītnes.

Sliežu ceļš un ceļš līdzinās visam ceļam no Siliguri līdz Darjeeling, tāpat kā divas neatbilstošas čūskas, kas atrodas aizrautībā. Reizēm, šķiet, ka tas ir nepatīkams, kad dzelzceļa celiņš pārvietojas prom no ceļa, lai spēlētu slēptuvi un meklēt kādu brīdi, pirms tas kļūst diezgan coy un izvēlas ceļot uz Darjeeling

Bet tur bija laiks, kad DHR tika uzskatīts par ātru - ar sahibs un memsahibs, kam bija jāpārvar up up par viņu ponijiem. Kalnu reljefs ir skarbs un neuzkrītošs, un katra pēda, kas izaugusi no tās malas, un iebrukusi ceļu līdzīgā ceļā, ir cilvēka izdomu un tīra asinsizliešanas triumfs. Brits bija šīs īpašības lielā mērā, un ar darbaspēka palīdzību no Nepālas un Lepčas vidū devās 19.gadsimta vidū pa kāpnēm kalnu sirdī. Pirmkārt, viņi uzbūvēja strauju Militāro ceļu uz Punkaharas ceļa, un pēc tam atklāja, ka tas bija tik stāvs, ka neviens grozs nevarēja nokāpt kalnā.

Tāpēc tika izveidots vieglāks un garāks grozu ceļš, savienojot Siliguri ar Darjeelingu, kas līdz šai dienai joprojām ir vēlamā pieeja Darjeelingam.Tad 1879. gadā Austrumu Bengālijas dzelzceļa uzņēmuma Franklina Prestage bija sapnis - celt tramvaju līniju no Siliguri līdz Hidžēliešu kalnu staciju karalienei Darjeelingā. Tajā laikā Darjeeling varēja piekļūt tikai ponijiem, izmantojot hill cart track.

Valstī vēl nebija kalnu dzelzceļa, un Prestage nebija inženieris. Tomēr viņš uzskatīja, ka viņš varētu uzbūvēt tramvaju taku pa kalna ceļa līdzinājumu. Tas bija unikāls trase - tikai 2 pēdas platumā. Viņam izdevās pārliecināt savus priekšniekus par projekta iespējamību. Būvniecība sākās 51 jūdžu līnijā (kā tas tika minēts) tajā pašā gadā. Prestižs pie 14. jūdžu iestrēdzis. Gradients bija pārāk straujš.

Saspringts kratītājs bija gandrīz atteicies, uzvarot. Tas bija tas, ka, vilcienu mācība ir tas, viņa sieva nāca klajā ar ierosinājumu - kāpēc ne iet atpakaļ, ja jūs nevarat iet uz priekšu? Tādējādi piedzima visnovatoriskākā dzelzceļa sistēma pasaulē: Darjeeling Himalaju dzelzceļš. Līnija mainās katru reizi, kad tā nevar pārvietoties uz priekšu, ņemot vērā gradientu - "Z" formā, lai uzkāpt nedaudz citā punktā. Reizēm tas cilpas ap tiem neiespējami stāviem slīpumiem, piemēram, spirāli, šķērsojot sevi pie nedaudz lielāka augstuma. Tas uztur pastāvīgu slīpumu 1:20, tas ir, par katru 20 pēdu nobraukto, vilciens iegūst vienu pēdu no pacēluma.

Pie Ghoom, augstākajai dzelzceļa stacijai pasaulē, ar ko sasniedz tvaika dzinējs, DHR sasniedz 7407 pēdas. Prestage divu gadu laikā pabeidza DHR būvniecību. Kopš tā laika tas darbojas nepārtraukti. Gadu desmitiem tā ir pārklāta tēja koka žetonu kolekcijās no Margaritas Hope zaļajām nogāzēm, Makaibari, Happy Valley un citu tējas dārzu skata uz krastiem, no kurienes tie tiek nogādāti Londonas Harrodos un Manhetenas Saksam, Ņujorkā.

Faktiski nebūtu pārspīlēti teikt, ka DHR Darjeeling ir ievietojis pasaules tējas kartē jau ilgi pirms tā ievietoja pasaules mantojuma vietu karti. Tomēr vispilnīgāk, kopš laika, kad 1880.-1881. Gadā bija atvērta Siliguri-Kurseong-Darjeeling līnija, tika atklātas ar karodziņu, tvaiks un tikai tvaiks bija motociklu spēks, kas spēlē vilcienu kalnos. (Patiesībā bija gudri īss flirts ar dīzeļdegvielu kaut kur pa ceļu, bet mēs par to nerunājamies.) Lai gan pārvietošanās ir mainījusies ārpus atzīšanas pār lielāko daļu pasaules, Darjeelingas Himalaju dzelzceļš joprojām ir apbrīnojams 19. gadsimts gadsimta relikts, kas ar lepnumu atklāj tvaika zīmi kalnu virsotnē.

Par Darjeelingas Himalaju dzelzceļu

DHR vēsture ir neleģēta bauda vilcienu novērotājiem ar visām formām un izmēriem. Austrumu Bengālijas dzelzceļa uzņēmuma Franklin Prestage vispirms vērsās pie valdības, plānojot tramvaju, kas savieno Siliguri ar Darjeeling. Pēc Ashley Eden vadītās komitejas ziņojuma, tad Bundalas gubernatora leitnants, Gillander, Arbuthnot & Co firma sāka darbu 1879. gadā. Pastāv divas atšķirīgas domāšanas skolas par uzņēmuma, kurš būvē dzelzceļu, inženierijas.

Visvairāk uzskata, ka dzelzceļš ir inženierteču brīnums, un minēt veidus, kā risināt stāvo gradientu problēmu. Tā vietā, lai veidotu tuneļus, kas bija laikietilpīgi un dārgi, tika izveidoti cilpas un apgriezieni (saukti arī par zigzagiem vai pārslēgšanas pleciem), vispirms starp Sukna un Gayabari un vēlāk citur.

Tomēr ir daži, kuri uzskata, ka vissarežģītākā inženierijas daļa jau bija pabeigta tiem, kas pirms pusstundas bija iesnieguši ceļu būves. Saskaņā ar LSS O'Malley teikto, kura ārkārtas darbs pie Dardžēlinga Bengālijas rajona žurnālu sērijā 1907. gadā joprojām ir pēdējais vārds par šo tēmu: "Līnija bija atvērta satiksmei līdz Kursonam 1880. gadā, un 1881. gadā to veica kā tālu kā Darjeeling, tālsatiksmes tramvajs tika cienīgs ar dzelzceļa nosaukumu."

Citur viņš apgalvo, ka tas bija pārspīlēts nosaukt dzelzceļus par "brīnišķīgu inženierijas darbu", jo ceļš, uz kura tas tika uzbūvēts, jau tika izgatavots, un nav notikusi nopietna tunelēšana. Kā jau 20. gadsimta pirmajā desmitgadē DHR pārvadāja 1,74 tūkstošus pasažieru un 47 000 tonnu kravu gadā, un līdz 1946. gadam Kishanganj un 1915. gadā notika Gielkhola. Batajas cilpa tika uzcelta 1919. gadā.

Gadās nelaimes gadījumi, piemēram, zemestrīces 1897. un 1934. gadā, un ciklons 1899. gadā. Dzelzceļš pāri šīm krīzēm bija būtisks faktors Otrā pasaules kara laikā, transportējot vīriešus un munīciju dažādās militārās nometnēs pie Ghomas un Dardžilingas. Pēc Neatkarības, DHR tika absorbēts Indijas dzelzceļš, un 1958. gadā kļuva par Ziemeļaustrumu pierobežas dzelzceļa zonas daļu.