Delhi-Spiti-Manali-Delhi: High Ground

2024 Autors: Ada Peters | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 15:37

Pastāv viena būtiska patiesība, kas attiecas uz Kinnaur un Spiti Himachal Pradesh: ikviens, kas mīl Himalaji un kuram ir savdabīga vadība, kādā brīdī savā dzīvē atradīsies ceļā no Šimlas līdz Manali. Nav pārsteiguma, ka man bija celta uz Kinnaur un Spiti jau ceturto reizi.

Mēs sākām no Deli agri, pulksten 4,56, lai būtu precīzi. Iepriekšējā pieredze man parādīja, ka jo ātrāk jūs sākat, jo lielākas ir jūsu izredzes izvairīties no satiksmes. Pēdējie miega paliekas tika izšķīdināti, cauruļvadi karsto masala chai pie Sukhdev Dhaba, tikai viens no daudzajiem rindā dhabas pie Murthal uz Delhi-Panipat Road. Panipat, kas kādreiz bija personificēts haoss jebkurā dienas laikā, izņemot rīta stundas, ir atradis pestīšanu trīs pārlidojumus. Gandrīz 20 minūtes agrāk, jo gājēji un lopu ratiņi (daži tik veci, ka esmu pārliecināts, ka viņi apkalpo kādu no Panipat slavenajām cīņām), tagad aizņems tikai 5 minūtes.

Mēs braucām svētdien, tāpēc mums izdevās šķērsot Ambālu un nokļūt līdz Zirkpuram ēnā zem 5 stundām. Bet tad, pateicoties vājām vietām, cīnījās Pančkulas, Pinjore, Kalka un Parwanoo cīņas. Tas, iespējams, būs viegls divos gados, kad apvedceļš no Pinjore uz Parwanoo ir gatavs, kad mēs varēsim veikt šo braucienu, nenododamies caur Kalka.

Kad kalni sāka, lietas atviegloja un braukšana sāka kļūt par terapeitisku. NH22 uz Šimlu ir viens no labākajiem Indijas labiekārtotajiem ceļiem, labi uzturēts, plats un gluds. Tas bija tieši šis maršruts, ko kādreiz sauca par Hindu-Tibetas ceļu, kad Tibetā dzīvojošie dzīvojamie vagoni reiz bija uzņēmis sāli pāri Himalajai Indijai apmaiņā pret rīsiem. Šodien, ārpus Šimlas, it sevišķi līdz Narkandai, pilsoniskās varas iestādes, šķiet, ir ignorējušas NH22, jo tās ir izputējis ar šķeltiem plankumiem. Neskatoties uz šķēršļiem un šķeltiem ceļiem, mums 9 stundu laikā izdevās nokļūt Thanedar, pateicoties mūsu agrā rīta sākumam.

Thanedar, kur vispirms komerciāli apstādītas āboli Himachal Pradesh, ir ideāla apstāšanās pēc brauciena no līdzenumiem. Sēdē uz kūrorta balkona, iesūcot čai, apskatot sniega spārnus, es patiešām jutos, ka Himalaji apvij mani. Brauciens, ainava, temps, viss mainījās no Thanedar. Tā vietā, kafejnīcas kafijas dienas un spilgti dhabas, mēs sastopām koka tējas veikali, kur īpašnieks bija ģērbies Himachali tvīds, kas papildināts ar valsts raksturīgo krāsaino vāciņu. Degvielas stacijas sāka kļūt maz un tālu starp. Divās degvielas uzpildes stacijās pēc kārtas mēs nevarējām papildināt.

Pirmajā vietā vienkārši nebija degvielas, un otrajā brīdī pavadonis bija pietiekami laipns, lai brīdinātu mūs, ka viņa piegāde ir nobloķēta, un mēs varētu nokļūt netīras degvielas, kas varētu radīt motora problēmas. Mācība, ko mēs uzzinājām? Ja ir pieejama laba degviela, papildiniet to pat tad, ja jūsu mērītājs parāda, ka tvertne ir trīs ceturtdaļas pilnas.

Uz augšu tuvu Sutlej

The Sutlej bija mūsu pastāvīgais biedrs NH22 tieši no Bithal, līdz mēs devāmies pie Sumdo. Turpmāk austrumos, ar ko mēs ceļojām, jo vairāk, šķiet, ka Sutlej no paklausīgas govis mainījās uz karsts rūdīts ķērpis. To spēks, ar kuru tas plūst šajās daļās, ir iemesls, kāpēc tajā ir tik daudz hidroelektrisko projektu. Bet, aplūkojot visu šo relatīvi šaurā platumā ierobežoto ūdeni, es nevarēju palīdzēt, bet brīnums, kas notiks, ja tas viss iziet no kontroles. Faktiski Tēlotājmākslinieks Nogli man teica, ka 2000. gada 1. augustā Sutlej pēkšņi palielinājās par 15 m vienā dienā, noslaucot ceļus un tiltus. Hidroelektriskie projekti, kas maina šo spēku elektroenerģijā, varētu padarīt Himachalu labklājību, bet viņi ir atņēmis šo vietu šarmu, un arī brauciens - līdz vismaz Karhamsam.

Ceļi bija salauzti, pastāvīgi strauji pašizgāzēji un citi celtniecības transportlīdzekļi, un gaisā pastāvīgi izauga bieza putekļu mākonis. Bet senatne Sangla, kas atrodas gar Baspa upi, kas ir Sutlej pieteka, palīdz jums aizmirst to visu. Pēc divām dienām Sanglā mēs atdzimstām un esam gatavi atgriezties ceļā. Patīkami, pēc Karčhema netika izveidota celtniecība, un ainavas kļuvušas vēl dramatiskākas. Tagad mēs braucām ar ceļiem, kurus no šiem kalniem iznīcināja šie nepareizi ceļu būvnieki - Border Roads Organization (BRO).

Kad mēs paskatījāmies gar ceļu, kas ietīts kalnu nogāzē, mēs sapratām, cik grūti bija to būvēt. Un kalni arī bija ieguvuši savu cenu, fakts, kas izriet no plāksnēm, ko mēs redzējām gar ceļu, lai atzīmētu BRO kadru, kurš bija zaudējis dzīvību šī ceļa remonta vai uzturēšanas laikā. No Kāršhema tālāk ceļi kļuva par slīpām, kanjoniem un tiltiem, kuri, šķērsojot, kļuva skaļi. Mūsu pastāvīgais pavadonis Sutlej reizēm skrēja līdzās, un citreiz tas bija mirdzošs lentes ceļš uz lepnuma ielejas dibenā. Apkārtnē mēs sasniedzām dramatiskas izmaiņas, kad tuvojāmies Spiti. Apstādījumu nomainīja ar krasi pēdu, iespaidīgu, skarbu kalnu pusēm. Zaļās plankumi bija tikai apūdeņotiem laukiem.

Pie Sumdo mēs izslēdzām NH22 uz SH30, kas iezīmēja mūsu ierašanos Spiti, augstkalnu tuksnesī, kur lielais kalnu un diapazonu apjoms padara vienu jūtu nesvarīgu. Dažādās vietās Tabo-Kaza Road ir bultiņa taisni, un ainava ir atzīmēta ar burvīgu baltu krāsu, kas izceļas pret dziļu zilu debesi. Bet tas viss nonāca galā uz ceļa no Kazas uz Manali. Man ir paveicies, ka esmu braucis ar lielu ceļu Indijā un Himalaji, bet es vēl braucu ar savvaļas un piedzīvojumu ceļu no Kazas uz Manali.

Mēs sākām no Kazas plkst. 3.53. Ir saprātīgi sākt agri, jo šajā ceļā ir šķērsot plūsmas un jo spēcīgāka kļūst saule, jo augstāks ūdens pieaug, jo šīs plūsmas ir sniega. Dažas ainavas izskatās taisni no filmas Mackenna's Gold, it īpaši pieeja varenajam Kunzum La, 14,927 pēdas virs jūras līmeņa.

Kaza Manali: sarežģīta braukšana

Es atceros, ka vakarā esmu teicis savam ceļotājam par šī ceļa neuzticību. Viņš to nožēlojis, sakot, ka viņš ir vadījis ārkārtīgi grūtos ceļus, piemēram, Badrīnatham un Kedarnath. Lieki teikt, šis braucējs viņam palika mierīgs. No 212 km mēs braucām no Kaza uz Manali, 75 km bija vairāk nekā sliežu tā ramshackle ka tas būtu gandrīz nelegāla, lai izsauktu viņiem ceļiem. Lai arī brīnišķīgi gleznaini, šie netīrumi izsekoja mums ļoti daudz, un tie nomierinās pat pieredzējušākos vilcienu vadītājus. Ir šauras rievas, kas izskatās kā tad, ja tās sabruktu, un ledāji nekonkrēti karājas pa klinci, zem kura jums jābrauc.

Ledus pāri laukiem plūst, lēnām kausējot. Gaddi gani ganas kazu un zirgu ganāmpulkus zālē, kas kāpina kausētā ledus dēļ. Kad automobilis uzkāpa Kunzum La, vējš sāka smagi izstiepties. Mazajā templī pie izejas bija vecs priesteris, kurš staigāja ap dievietēm garu sirdi. Tas bija tik auksts tur, ka es domāju, ka, ja es uz viņu skatos uz ilgu laiku, es gribētu noķert. Uz nolaišanās no caurlaides ir daudzi spraudītes izliekumi, kuru apkārtne ir izkaisīta.

Dažreiz, ja pārāk grūti pārcēlosies, aizmugure sāka satraucoši slaucīt pret plašu kritumu pie malas. No Kunzuma La turp un atpakaļ, līdz pat Chandra upei līdz Gramphoo ceļam iet vēlreiz, lai šķērsotu Rohtang Pass. Rohtangā mēs saskārāmies ar mūsu pirmo satiksmes sastrēgumu, kopš Šimla un pēc 6 stundām ilgu neapdzīvotu tuksneša no Kaza līdz Gramphoo, man bija diezgan atvieglots būt iestrēdzis starp tūristu un tūrisma taksometru virsotnēm Rohtang. Nedēļas nogalē mēs ieradāmies Rohtangā, un pārpildītā caurlaide pārpludināja tūristus. Tas nozīmē, ka mums vajadzēja 5 stundas, lai dotos 50 km attālumā no Rohtaga uz Manali. Kā vienmēr, es vēlreiz uztraucu, ka kaut kas jādara, lai regulētu tūristu plūsmu uz caurlaidi, kuru tiek ļaunprātīgi izmantotas un saprotamas. Brauciens atpakaļ uz Delhi no Manali caur Mandi un Bilaspur jutās kā pilsētas maijs pēc izciļņiem un drebļiem un Spiti vientulības. Viņam bija labi griezties uz gludiem ceļiem, kur es varētu novietot automašīnu uz lielāko pārnesumu un braucot ar ātrumu vairāk nekā 40 km stundā.

UZ CEĻA

Šajā diskā ir nepieciešama automašīna ar lielu klīrensu. Transportlīdzeklim būs jāšķērso plūsmas, un jums būs jāatrod ceļš pa kritušo klinšu. Vislabāk ir arī veikt papildu rezerves riteni (t.i., divus rezerves daļas). Ja automašīnai ir bezkameru riepas, tad pārvadā divas caurules, kuras jūs varat ievietot riepas iekšpusē, ja ir caurule. Atcerieties, ka jums varētu rasties aizkavēšanās, kas ir ārpus jūsu kontroles - bloķēti ceļi, ko izraisa zemes nogruvumi vai sūkņa nepieejamība degvielā. Es nevaru pietiekami uzsvērt priekšrocības, atstājot agri - it īpaši no Deli.

Atlaidiet savu aiziešanu stundu, un jūs ieradīsieties 3 stundas vēlāk. Tātad, 10 minūšu brauciena attālumā no Deli līdz Thanedar caur Shimla būs stiepjas līdz 13 stundām vienu. 5 am sākums palīdzēs jums izvairīties no satiksmes signāliem, izkāpjot no Deli, un jūs arī izvairīsieties no lielākās satiksmes plūsmas Sonepat, Gharaunda un Karnal. Ceļš līdz Shimla ir plats un gluds, bet dažās vietās, kur akmeņi mēdz nokrist uz ceļa; Šeit esi uzmanīgs, jo automašīnas šūpo, lai izvairītos no tiem. Ceļa malā atrodas dhabas un restorāni, tāpēc piesardzīgi novietojiet stāvvietas un gājējus, kas šķērso ceļu.

Šogi, pirms Šimlas, reizēm sastopas migla, tāpat kā Shimla un Theog. Ja norādītas nogruvumu zonas, neaptveriet tuvumā un pēc iespējas ātrāk un klusāk nokļūstiet. Līdz Šimla ir daudz degvielas uzpildes staciju, taču no tā tur nav. Ceļā uz Šimlu, jums būs arī liels skaits dhabas, kas sacenšas par jūsu biznesu. McDonald's izeja atrodas 13 km attālumā no Parwanoo un divām kafejnīcas kafijas dienas vietām no turienes līdz Dharampur. Giani Dābā Dharampurā vajadzētu būt ļoti slavena, bet godīgi es to esmu noskaidrojis zemāk par katru reizi, kad es to esmu ēst. Pakalpojums ir taisnīgs uncaring un rupjš. Pēc narkandas nav nevienas dhabas, tādēļ, ja jūsu viesnīca piedāvā iesaiņotus pusdienas, pieņem to. Ir daudz skaistu skatu uz ceļu, kur var apstāties un ēst. Mazie teashops var arī piedāvāt dal un rīsu un varētu pat pļāpāt jums omleti.

Brauc uzmanīgi. Šajā maršrutā ir daudz šķelto laukumu, un pirms šī brauciena rūpīgi pārbaudīt un apkalpot automašīnu.Pilsētās, piemēram, Solan, Shimla, Theog, Narkanda, Nogli, Rampur un Kaza, ir vairāki auto remontdarbnīcu un punkcijas remontdarbnīcu. Pēc Karchhama tas kļūst samērā šaurs; tur ir arī daudz rokassprādžu līkumu. Ja jūs novietojat nākamo transportlīdzekli, apstājieties vietā, kur tas var nokļūt, un pagaidiet, līdz tas iet. Atcerieties, ka ceļu malas dažreiz ir ļoti drupinātas; tāpēc nevajag pārāk daudz. Ja rodas šaubas, labāk apgriezties uz stabilāku laukumu, nekā mēģināt ieskrūvēt, lai ļautu nākamajai automašīnai nokļūt. Pēc Karchhma satiksme ir pavisam maza, bet neatkarīgi no tā, cik neliela satiksme ir uz ceļa, šķiet, ka tas tuvosies jums pie akla stūra, tāpēc nevajag vispārīgi nokļūt. Braucot no Kazas, apstājieties pie Losaras, Batalas, Chhota Dhara un Chhatru teašopiem. Tiem parasti ir informācija par ceļu uz priekšu un jums pateiks, vai ir bijis zemes nogruvums vai ja tajā ir kāda konkrēta sadaļa, par kuru jāņem vērā. 12 km attālumā no Kunzum La līdz Chandratal ir mazliet vairāk par plašu pastaigu taku, kur Tavera automašīna būs gandrīz piemērota. Kad es braucu pa šo ceļu, man bija paveicies tikties ar vienu automašīnu, ko mēs devāmies visu piedziņu, un nonākam pretējā virzienā, vienīgā vietā, kur ceļš plūst uz plašu līdzenumu. Pēdējam kilometram uz ezeru ir šaurs spieķu stūriem, kur, iespējams, būs jāpalīdz apiet. Ieteicams uzdot vienam no pasažieriem izkāpties un vadīt jūs, jo ceļa puse ir drupināta un pilieni ir ilgi.

Padoms. Ielieciet šajā apvedceļā tikai tad, ja esat ļoti pārliecināts par savu braukšanas spēju uz ceļa, kā tas ir grūti.

Par autoru:

Rishad Saam Mehta ir bakalaura grāds elektroniskajā inženierijā, bet vēlas strādāt kā ārštata darbinieks. Braucot pa visu pasauli un rakstot par viņa braucieniem, viņš vienmēr ir aizrauj viņu.