Belgradas-Bārs dzelzceļŔ: galīgais Balkānu vilciens - Lonely Planet

Belgradas-Bārs dzelzceļŔ: galīgais Balkānu vilciens - Lonely Planet

Dramatiskais ir operatÄ«vais vārds Belgradas-Bārija dzelzceļa lÄ«nijai, kas ap sabiedriskajām kultÅ«rām un Ä£eogrāfiskajiem bagātÄ«bām apņem katru saliekamo pusi, jo tas rumbē pa neapbÅ«vētu kalnu ainavu no Serbijas galvaspilsētas uz Melnkalnes Adrijas jÅ«ras piekrasti. 12 stundu brauciena laikā vilciens pazÅ«d Dināras Alpos, iekasē kanjonus, ŔķērsojoÅ”us tiltus, kas aptver upes nogruvumus, un noenkuroja seno tektonisko ezeru.

Ir daudzi veidi, kā nokļūt Melnkalnes Adrijas jÅ«ras piekrastē, mans taksometru vadÄ«tājs mani apliecināja, paaugstinot savu balsi, izmantojot ragu kori, kas dusmÄ«gi apmierināja viņa brÄ«vo ceļojumu attieksmi pret joslu izmantoÅ”anu rÄ«ta pulksteņu satiksmes laikā Belgradā. "Bet tam nav jēgas ņemt vilcienu." ViņŔ velvēja mazāk agresÄ«vus transportlÄ«dzekļus, piemēram, slēpotāju mijiedarbÄ«bas slaloma vārtus. Auksts, pelēks rudens lietus sāka kristies grÅ«tāk, pilieni lecēja manā logā, jo tika uztverta galvenā dzelzceļa stacija. "Ä»aujiet man aizvest tevi uz lidostu," viņŔ izklausÄ«jās patiesi noraizējies. "Pusi stundas laikā tu bÅ«si jÅ«rā un saulē, un ar alu. Å Ä« lieta, ko jÅ«s darāt, aizņems visu dienu ... un naktÄ«. "Visbeidzot, viņŔ noliedza, ka mēs velkamies pie apmales:" Vismaz pērciet Å«deni, sviestmaizes un tualetes papÄ«ru. "

KabÄ«ne atstāja mani pie dzelzsbetona stacijas, kas bija iztaisnota 1878. gadā atvērtā Habsburga-dzeltenā atriebÄ«ba. ViņŔ jau paātrinājās, lai ieteiktu citu tÅ«ristu, pirms es varētu izmest manu maisu pār manu plecu. IekŔā es atradu biļeÅ”u kasi. Sieviete aiz stikla informēja mani, ka ceļojums no Belgradas, Serbijas uz Baru, Melnkalni - uz Balkānu pussalas Adrijas jÅ«ras apgabala - aizņem 12 stundas. Tas maksā 21 eiro (papildu biļetes rezervÄ“Å”ana bÅ«s 3 eiro). "Jā, tuvumā atrodas maiznÄ«ca," viņa teica un norādÄ«ja. "Tas ir aiz jums. ÅŖdens un audu veikals ir blakus tam. "Viņa nolaista logu, stāvēja, pacēla cigareÅ”u iepakojumu un pazuda.

Daudzus gadus es biju dzirdējis par Å”o dzelzceļa lÄ«niju. Kaut gan patiesÄ«ba ir teikta, es nekad agrāk neesmu apsvērusi to ņemt. Rietumbalkāni ir reÄ£ions, kas lielākoties paļaujas uz autobusu satiksmi sabiedriskajā transportā. Vilcieni var bÅ«t jaukts maiss, visādā ziņā: kvalitāte, tÄ«rÄ«ba un savlaicÄ«gums. Pirms iekāpÅ”anas un uzņemoties visas dienas odisesei, es stāvēju uz platformas un paņēmu aizņemto staciju. Nebija iznākÅ”anas, lai iedomāties, ka skatos 19.gadsimta ceļotājus, kuri veic tādus paÅ”us pirmsreÄ£istrācijas sagatavoÅ”anas darbus - Å«deni, maizi, sieru: pārbaudiet; kolba no rakija (vietējie Å”napes): pārbaudiet - tie bÅ«tu izdarÄ«juÅ”i, kad Belgrada bija galvenā pietura gar Orient Express.

Å is vecās pasaules drama izjÅ«ta man labi kalpos, es drÄ«z iemācÄ«tos Å”ajā marÅ”rutā. Serbijas galvaspilsētas nomalē - kad es nokļuva manā sēdeklÄ« atmosfēras seŔās personas kabÄ«nes iekÅ”ienē - mēs nogādājām Topčideras staciju, kur tiek uzglabātas milzÄ«gas lokomotÄ«ves no Dienvidslāvijas lÄ«dera Marshal Tito slavenā zilā vilciena. Behemotie sēdēja izliekti, graffitied, bet joprojām kārdinoÅ”s un gandrÄ«z dzÄ«votspējÄ«gs, kas man lika droÅ”i pāri ārējām zemēm. Pēc stundas pilsētu metāla un betona saÅ”utums tika izlocÄ«ts, un lauki izplatÄ«jās visos virzienos, pateicoties neatliekamam jailbreakam. Saule iznāca kā slapjÅ”, smaragda-zaļie zirnekļi sāka spēlēt leapfrog visā Vista, velmējot, lÄ«dz tie aizbēg no redzes virs horizonta.

Lai gan Belgradas bāra lÄ«nijai nav seksÄ«ga nosaukuma (piemēram, Karaliskais skotu vai Rocky AlpÄ«nists), bÅ«tu lietderÄ«gi Jugoslavijas lidotāja. Kad 1951.gadā tika uzsākta 476km dzelzceļa bÅ«vniecÄ«ba, Dienvidslāvijas Sociālistiskā Federālā Republika bija sākusies pirmsākumos: pēc Balkānu pussalas rietumu pusēm - pēc nedaudz otras pasaules karaspēka. LÄ«dz tam laikam, kad ceļŔ sākās 1976. gadā, - 254 tuneļi un 234 tilti, kas notika no Pannonijas lÄ«dzenuma lÄ«dz Adrijas jÅ«rai, - tas bija ieviesis Ä£eopolitisko spēku un sānapu starp Rietumiem un Padomju SavienÄ«bu.

KopÅ” tā laika Dienvidslāvija ir sadalÄ«jusi septiņas valstis. Par laimi, dzelzceļŔ tiek celts, savienojot Serbiju ar Melnkalni, Ä«slaicÄ«gi sasniedzot Bosnijas un Hercegovinas austrumu robežu. Bet lÄ«nijas esamÄ«ba ir vairāk nekā tikai ilgstoÅ”a, tagad starptautiska transporta iespēja. Å Ä«s dziesmas ir Balkāniem - un dzÄ«vÄ«bas glābiņŔ uz zemes vāli, kur kultÅ«ras ir savstarpēji saistÄ«tas kopÅ” pirms vēstures. Å eit vilciens piedzÄ«vo piedzÄ«vojumu meklētājus visā grieÄ·u un iljriānu kārÄ«bās, kā arÄ« romieÅ”u, bizantieÅ”u, osmaņu un austrumu ungāru impērijās. Pa ceļam apmeklētājiem ir burtiskais logs uz dzÄ«vo muzeju, kas ir iesaldēts laikā.

Å ie dabiskie eksponāti bija pilnā ekrānā, jo mēs cÄ«nÄ«jāmies caur Dināras Alpu priekÅ”pilsētām Serbijas dienvidrietumu stÅ«rÄ«. Kad mēs Ŕķērsojām robežu Melnkalnē, muzeja audekla lÄ«nijas - senatnÄ«gas panorāmas un ainavas - atkal mainÄ«jās. Rietumbalkānu rotējoŔā kolekcija ietvēra arvien lielākos kalnus un kanjonus, kas mÅ«s aptvēra.

"Man nebija ne jausmas, ko gaidīt," sacīja Kolins Smits, kolēģis pasažieris un Lielbritānijas nacionālais parks. Ārpus loga vecais pāris noliecās pret smiltis pie siena kaudzēm.Aiz tiem dārzeņu dārzi un nelielu, bet blīvu plūmju koku dārzu ieskauj akmens lauku māja. "Bet esmu tik pārsteigts par skaistumu: kalni, stāvas gravas un bezgalīgas pilieni."

Tāpat kā jebkurÅ” Å”ovs, Ŕī lÄ«nija saglabāja savus lielākos superlaikus finālam. Kad saule nogāja uz horizonta, trases tika izskalotas laÅ”a-oranžā mirdzumā, kas atkāpās no kaļķakmens klintÄ«m un ierāmēja vilcienu. Aptuveni 30 minÅ«tes uz ziemeļiem no Podgoricas, Melnkalnes galvaspilsētas, mēs uzkāpaties uz 499 m garu, 198 m augsta Mala Rijeka viadukta, kas ir viens no planētas visaugstākajiem dzelzceļa tiltiem. Pilsētas dienvidu pusē mēs slidojāmies uz Balkānu lielāko ezeri Skadar (vai Shkodra), kas robežojas ar Melnkalnes un Albānijas robežu. Visbeidzot vilciens ievilka Bārā - mājās uz vienu no pasaules senākajiem olÄ«vkokiem, kas ir vairāk nekā 2000 gadu vecs - Adrijas jÅ«ras sāls gaiss nospieda ceļa beigas ... un manas, tagad nopelnÄ«tās Balkānu odisesijas sākums.

Pirms es devos gulēt Å”onedēļ, es atcerējos manu taksometra vadÄ«tāju: "Bet nav jēgas vilcienu ņemt." Gulējot gultā, es dzirdu jÅ«ras mazgāŔanu uz krasta ārpus mana izÄ«rētā dzÄ«vokļa loga. Ja es kādreiz viņu atkal redzētu, es noteikti pārliecinātos, ka viņam bija taisnÄ«ba: lidojums bÅ«tu bijis daudz ātrāk un vienkārŔāk un sterilāks.

Izdari to

Belgradas-Bāri dzelzceļa līnija notiek divas reizes dienā abos virzienos. No Belgradas vilciens atiet 9:10 un 21:10; ceļojums ilgst 12 stundas. Lai iegūtu vairāk informācijas, marŔruta apstāŔanās un laika grafiki (angļu valodā), skatiet www.srbvoz.rs/eng.

Rezervē biļetes (un atseviŔķas nepiecieÅ”amās rezervācijas) stacijā katru dienu iepriekÅ”. Ir 1. un 2. klases iespējas. Nakts vilcienu pasažieri var izvēlēties starp kafijas vai gulŔņiem (ar divām vai trÄ«svietÄ«gām gultām). Vienvirziena biļete (no Belgradas) maksā 21 eiro; rezervÄ“Å”ana ir nepiecieÅ”ama un maksā papildu trÄ«s eiro. Otrās klases skapÄ«Å”i nakts vilcienos maksā vēl seÅ”us eiro. Gulta trÄ«s guļamistabā ir 15 eiro; gulta divvietÄ«gā guļamistabā ir 20 eiro.

Atjaunināt: Diemžēl Belgradas vēsturiskā dzelzceļa stacija, kas darbojās kopÅ” 1884. gada, 2018. gada 1. jÅ«lijā tika pastāvÄ«gi slēgta. Vilcieni uz Melnkalni tagad ved no Topčideras stacijas uz dienvidiem no pilsētas centra.

Pirmo reizi publicēts 2017. gada novembrī

.

Daļa:

Līdzīgas Lapas

add