Ietvaros burāšana, lai sasniegtu piedzīvojumu SV Tenacious - Lonely Planet

2024 Autors: Ada Peters | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 15:37

Es gribēju redzēt bildes, pat skatīties videoklipus, bet nekas man patiešām nav sagatavojis manas pirmās redzeslokā no garā kuģa SV Stingrs.

Pie 64m gara, 10,5m plata un 37,5m no klāja līdz galvas virsmas galam, tas ir lielākais vienkoksnes koka kuģis, kas joprojām kuģo ar pasaules okeāniem. It kā pārvadā tieši no 19.gadsimta - vai no komplekta Karību jūras pirāti - ar savu korpusu Sibīrijas lapegles un tīkkoka ieklāšanas, šis trīs masts, 586 tonnas barque patiešām ir skaistuma lieta.

Ceļojums uz garā kuģa, piemēram, tas ir ikvienam dzīves laikā, bet ikvienam, kurš dzīvo ar invaliditāti, to var vienkārši uzskatīt par sapņu stuff. Kā veiksmi tas būtu, Stingrs bija man sapnis. Un, lai gan viens no dažiem atlasītajiem, es neesmu viens pats. Stingrs un tā māsa kuģis Lords Nelsons, abi darbojas Apvienotās Karalistes Jubilee Sailing Trust (JST), ir vienīgie augstie kuģi pasaulē, kas paredzēti, lai pielāgotos jauktu spēju komandām. Kopš Lords Nelsons tika pasūtīts 38 gadus atpakaļ, vairāk nekā 55 000 cilvēku ir kuģojuši uz šiem diviem kuģiem, gandrīz puse no viņiem dzīvo ar invaliditāti.

Stingrs deviņdesmito gadu beigās tika izveidota 1500 brīvprātīgo daudzvalsts komanda, no kurām puse bija kāda veida invaliditātes dēļ, izmaksājot aptuveni 14,5 miljonus sterliņu mārciņu. Tā ir aprīkota ar sešiem ratiņkrēslu pacēlājiem starp klājiem un piestiprināšanas punktiem visai lietošanai rokveidīgos laika apstākļos ratiņkrēslu lietotājiem; klinšu ribas, Braila rakstus un runas kompasu redzes traucējumiem; un vibrācijas trauksmes spilventiņi zem kājām un indukcijas cilpa cilvēkiem ar dzirdes traucējumiem. Viņai var būt apgraizīts tradicionālais ritenis vai tiem, kam ir ierobežota mobilitāte, vadības svirs vai stūres mehānisms.

ES pievienojos Stingrs Brauciens no Sidnejas uz Melburnu, tā 500. kopš tā pasūtīšanas 2000. gadā un viens no pēdējiem izbraucieniem 18 mēnešu uzturēšanos Antipodos. JST reisos nav pasažieru, tikai komandas sastāvā ir deviņi pastāvīgi apkalpes locekļi un 30 līdz 40 reisa apkalpes locekļi, un tiek sagaidīts, ka visi pildīs savus pienākumus, cik vien iespējams. Tas ir zīme, kā normalizējusies kā apkalpes locekļa ar invaliditāti situācija, jo man ir grūti precīzi novērtēt, cik daudz no reisa apkalpes bija invalīdiem - pēc tam daudzi invaliditātes ir neredzami, bet es varu teikt, ka ir četri ratiņkrēslu lietotāji, viena persona ar smadzeņu paralīzi, vienu redzes traucējumu personu un vienu personu ar mācīšanās grūtībām.

Ja mēs bijām zem kādas ilūzijas, kas saistītas ar klāja krēsliem un kokteiļiem, mūsu pirmā instruktāža tika kliedēta: tas nebija relaksējošs kruīzs - "laimīgā stunda" ir vārds, kas dota laikam katru dienu, kurā reisa apkalpes skrubji klājus un sliedes galvas (ieskaitot piecas vannas istabas ar ratiņkrēsliem), starp citiem uzturēšanas uzdevumiem.

Mēs visi esam iepazinušies ar drošības instruktāžām, ko mēs saņemam, uzkāpjot lidmašīnu, tik daudz, lai lielākā daļa no mums tiktu saskaņoti. Negadījuma gadījumā izdzīvošanas izredzes ir visnotaļ sliktas, it īpaši pasažieriem ar invaliditāti. Drošības instruktāža, kuru mēs saņēmām pirmajā dienā, nevarēja būt atšķirīgāka: bija skaidrs, ka dzīvība vai nāve balstās uz cilvēkiem pēc protokola un ka cilvēki ar invaliditāti netiks atstāti. Kad informācija bija beigusies, mums bija evakuācijas urbji, kur visi riteņi tika sūtīti zem klāja, lai būtu iespējams pilnveidot to kratīšanas procesu pa kāpnēm. Un tas patiešām nozīmēja pilnīgu: sējmašīnu atkārtotu līdz mazāk nekā sešām minūtēm, līdz visi bija gatavi evakuācijai, komplektā ar glābšanas vestu. Mūsu gadījumā tas nozīmē, ka mums vajadzēja to darīt tikai divas reizes.

Kad mēs nokļuva zem tilta, es saņēmu savu pirmo skatu uz Sidnejas Operas namu, kā tas parādās no ūdens, kas ir labākais izejas punkts, no kura novērtēt tās skaistumu. Tomēr bija savādi, lai saprastu, ka šajā brīdī kuģis, uz kuru mēs braucamies, pievērsa lielāku uzmanību nekā viena no ikoniskākajām ēkām pasaulē.Pat bez buras pacēlās, jet melna korpusa un tīras baltas masti pret perfektu zilu debesi ir bijusi lielisks skats.

Mans pirmais pulkstenis bija pusnakts līdz plkst. 4:00. Manam aprūpētājam un I - katram invalīda apkalpes loceklim ir vajadzīgs "draugs" - pēc īsa atpūtas (pārāk sajūsmā gulēt) atstāja mūsu kauliņus, un piesaistīja aizkarus uz eņģeļiem: sarkans, lai saglabātu nakts redzamību. Izliekot manu motorizēto ceļojumu ratiņkrēslu, es biju satriekts, lai atklātu, ka tas neieslēdzas, taču, domādams, ka tam vajadzētu būt tikai vaļīgam vadam un nevēloties novilkt mūsu pirmo pulksteni, mēs aizņēmām vienu no kuģa manuālajiem ratiņkrēsliem, lai veiktu mūsu ceļš uz tiltu caur diviem liftiem.

Kad mēs dzenējām uz dienvidiem apmēram 8 mezglos, mēs uzņemām rotējošas pozīcijas pie ostas un labās puses pulksteņa un pie stūres. Jūs varētu iedomāties, ka četras stundas, kas skatās melnā krāsā, būtu garlaicīgi, bet esot mūža dzīves pilsonis, vienmēr ir brīnumains jautājums atstāt gaismas piesārņojumu aiz muguras un redzēt debesīs, kas pieaudzis ar miljoniem zvaigznes. Es biju īpaši svētīta tajā pašā naktī, kad es sēdēju pie labās puses pulksteņa, kad gaiša ugunskura bumba - meteorīts - bija izkļūstot pa debesīm tikai kilometru attālumā. Tā bija arī uzmundrinoša, pieņemot stūri pirmo reizi, atbildot par šī milzīgā kuģa uzturēšanu kursā, izmantojot lielo, aizmugurējo apgaismojuma kuģa kompasu un koka un misiņa kuģa riteni, kas bija tikpat augsta kā man, kad sēdēju manā krēslā.

Līdz šim laika apstākļi bija labi, un šī gada laikā bija augstāka temperatūra, un mūs izturējās ar dažiem skaistajiem saulrietiem. Vēji palika labvēlīgi, jo mēs uz dienvidrietumiem pārvērsamies Basa šaurumā, braucot pa 9 līdz 10 mezgliem, joprojām braucam zem burām. Tomēr tas tomēr nozīmēja lielu uzplūšanu, un man vēl bija jāizmanto kuģa rokas ratiņkrēsli: mana spēka ratiņkrēsls vēl nedarbosies, neskatoties uz pat kuģa inženiera centieniem, tādēļ man būtu jādarbojas bez tā pārējais ceļojums.

Manā nākamajā pulkstenī es biju laimīgs, ka esmu pie stūrmaņa, kad kapteinis, priecīgs kapteinis, kurš ar mieru nepieskatījās muļķiem, bija uz tilta. Kuģa inženieris, kas noticis tuvumā, uzvarēja mani uz protokola: atkārtojiet kapteiņa norādījumus, lai parādītu, ka esat pareizi sapratis. "Port 10 °", sacīja kapteinis Simons. "Port 10 °", es atkārtoju, kad es pagriezu kuģa riteni pretēji pulksteņrādītāju kustības virzienam. "Vēl 5 ° osta". "5 ° osta". "Iestatiet kursu pie 235 °". "Kurss: 235 °". Papildus papildu frisson uztraukums, kam kapteinis uz tilta, kas tieši vadīja kuģi, tas šķita, ka man bija uz klāja OFS Uzņēmējdarbība. Patiešām, reisa laikā es sapratu, ka lielākā daļa no kuģa terminoloģijas, ko es zinu, nāk no ne tikai zināšanām par buru, bet arī no epizodēm Star Trek.

Ceturtajā dienā mēs noapaļojaam Wilsons Promontory, galveno mērķi gadījumā, kad pasliktinās laika apstākļi vai nav vēja. Patiešām vējš ievērojami krita, un mēs samazinājāmies līdz 2-3 mezgliem. Tagad, kad kuģa piķis un rullis nebija pārāk smags, esmu spējis atgūt zināmu neatkarību, ejot pa kuģi, izmantojot četrriteņu rāmi, lai arī lēni un nestabilā veidā.

Wilsons Promontory, iespējams, ir mana iecienītākā vieta Austrālijā, un mēs pieķērāmies skaistajā Oberonas līcī, no kurienes pirmo reizi esmu spējusi aplūkot Prom kuģi. Tajā vakarā mēs paņēmām savu pirmo enkuru skatījumu. Nav bažas par sadursmi ar citu kuģi, bet mums vēl bija jāuzņem lasījumi ik pēc 15 minūtēm, lai pārliecinātos, ka mēs neesam paslīdējuši no enkuriem, lai novērotu laika apstākļus un pārliecinātos, ka mums nav uzkāptas nevēlēti apmeklētāji - lielāka problēma ir Arābu vai Sulu jūrās nekā Austrālijas Basa šaurumā, kur vislielākais drauds ir savvaļas laika apstākļi.

Tagad mēs tuvojāmies mūsu brauciena beigām, un mēs tuvojāmies mūsu enkurvietai ārpus Port Phillip līča zem motora, jo nebija vēja. Tā kā mēs pieredzējām pirmo lielāko nokrišņu daudzumu, pietūkums kļuva pārāk augsts, lai es varētu droši staigāt, un es atgriezos kuģa ratiņkrēslā. Par laimi lietus ilga ilgi, un pēdējā laikā mēs pieķērāmies ieejas līcī.No rīta mums tika dota ekskursiju izvēle - uz Porcelānas vēsturisko karantīnas staciju vai nelielu zīmogu koloniju lapene ar nosaukumu Chinaman's Cepure. Es izvēlējos pēdējo un pienācīgi pacēlās uz vienu no glābšanas laivām. Burbuļkāpa burtiski bija pārpildīta ar roņiem. Trīs cilvēki, kuri nolēma doties tuvāk peldēšanai, bija jocīgi ne tikai uz auksto ūdeni, bet arī no pūtošu zivju smaka, kas bija pat spēcīgāka pat 50 m attālumā.

Mēs uzbraucām buras, lai ieietu līcī, un beidzamies mūsu brauciena laikā, kad pēdējo reizi braucām ar buru. Bet buras atkal tika pazeminātas, lai mūsu gala pieeja vasaras dienas cepšanai mūsu dokā Williamstown aiz Jūras ganu svinēta Steve Irwin, kas pēdējā laikā ir bijusi Japānas makšķernieku cīņa, pie mājas piestātnes. Kopumā mums bija 635 jūras jūdzes, un no labiem vējiem tas bija ievērojams, 65% no tiem bija buru pludmalē.

Piedzīvo reisu Stingrs (vai viņas māsas kuģis Lords Nelsons) ir priekšmets par iekļaušanas un pieejamības priekšrocībām. Cilvēki, kas dzīvo ar invaliditāti, var apstrīdēt sevi, piedzīvot piedzīvojumu un izpētīt, ko viņi spēj sniegt, kamēr darbietilpīgi apkalpes locekļi ir pierādījuši, ka invaliditāte ne vienmēr nozīmē darbnespēju. Cilvēkiem, kas dzīvo ar invaliditāti, tiek dota iespēja paplašināt redzesloku par to, ko viņi varētu uzskatīt par iespējamu, savukārt cilvēku, kuri nekad nav varējuši mijiedarboties ar personu ar invaliditāti, tiek dota iespēja redzēt personu, nevis tikai viņu invaliditāti.

Lai gan tas būs ilgi jāgaida - Lords Nelsons ir jāapmeklē Austrālija pāris gadu laikā - es nevilcināsies, lai piereģistrētos citam braucienam, un es iedrošinātu ikvienu, kas ir invalīds vai nē, izbaudīt dzīvi lielā kuģī, ja tiek dota iespēja.

Martin Heng kuģoja uz SV Tenacious ar atbalstu no Jubilejas svētku trests. Lonely Planet dalībnieki nepieņem freebies apmaiņā pret pozitīvu segumu. Izpētiet daudz citu resursu, lai varētu ceļot Lonely Planet tiešsaistes veikalā.