Siliguri-Gangtok-Cooch Behar-Siliguri: viena lietainā diena

2024 Autors: Ada Peters | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 15:37

Braucot pa Sikkim ceļiem maksimālais musons prasa nepatikšanas. Spēcīgs lietus, no kura šis reģions redz daudz, praktiski maina ceļu topogrāfiju. Daži piedzīvojumi tūristu no līdzenumiem dara drosmīgus šos nosacījumus, bet kalni, piemēram, mani, nevēlas ceļot laikā musons. Tomēr šoreiz man nebija lielas izvēles. Man bija uzdevums braukt no Siliguri uz Gangtoka un uz Cooch Behar (Koch Bihar), braukšanas brīvdienu, kas, šķiet, bija paredzēts, lai to pamatotu pat pirms pirmās dienas, tas, ko ar sliktiem laika apstākļiem un politiskām satricinājumiem, kas mocīja manus ceļojuma plānus.

Mums bija jāsāk jūnija otrajā nedēļā, bet politiskais apģērbs paziņoja par bandu Darjeelingā, pieprasot reģiona valstiskumu. Mēs beidzot izdevās ieslīgt jūlijā, kad lietus dievi, šķiet, bija pārtraukuši, un bandh tika izslēgts. Kad mēs aizbraucām Siliguri un devāmies uz kalniem, parādījās draņķīgi pazīmes. Tumšus mākoņus, kas ir aizgājuši attālumā, un dažu minūšu laikā, pirmās raindropi pārzina tetovējumu uz mūsu džipa pārsega - Tata Spacio ar četru riteņu piedziņu. Lietus nokrita aptuveni 10 km attālumā virs Rohini, ciemata priekšpilsētā, ko ieskauj tējas dārzi. Mēs apstājāmies par elpu un beidzot satvēra skatu: tējas dārzi Rohini un Panighatta tālāk stiepjas un Balzonas upes dubļainie ūdeņi attālumā.

No turienes mēs virzījāmies uz Kurseong, un pirksti cieši satvēra, jo mēs laiku pa laikam lūkojāmies pie debesīm. Kurseong atrodas 4864 pēdas augstumā, kur dzīvo daudzas Lielbritānijas dibinātās publiskās skolas, un tā pašlaik ir kalnu stacija. Braucot pilsētā, skolēni, kas valkāja dažādas skolas formas, steidzās mājās. Tad nāca tvaicējošais Darjeeling rotaļlietu vilciens, kas velmējās dzelzceļa stacijā, pilsētas vidū. Brīdī, kad mēs skatījāmies, mēs pamanījām, ka satiksmes policisti ne tikai vadīja transportlīdzekļus uz ceļa, bet arī vilcienu! Mūsu nakts pietura bija jauka bungalo pie Selim Hill tēja, un tas bija krēslas, kad mēs sasniedzām tur. Nākamajā rītā mēs izpētījām šo īpašumu, un pēc vairākiem tvaicētiem tējas kausiem, ko ieguva no mūsu skaistās apkārtnes, braucām uz Darjeelingu, kas bija labi un patiesi musonsa rokā.

Pēc dažām apskates vietām mēs devāmies uz nākamo ostas zvanu uz mūsu maršruta: Pelling, West Sikkim. Tagad lietus nāca no jauna ar enerģiju. Migla aizgāja mūsu džipam līdz Lopču, kur saule izlauzās mākoņos un kļuva par ļoti nepieciešamu sabiedroto. Pellingā es nākamajā rītā pamodosies līdz pat nejaušai skaņai par lietus, kas atrodas blakus viesnīcas jumtiem. Mēs apmeklēja Pemayangtse klosteri un pēc tam braucām uz kalnu pretējā pusē Sanghak Choeling klosteris. Dūži un slaucīšana uz ceļa izbeidza mūsu piedziņu, taču transportlīdzeklis vairs nevarēja iet tālāk. Mēs apstājām džipu un pārgājām pārējos kilometrus kalnā - 45 min braucienā līdz klosterim. Sanghak Choeling ir otrā vecākā klosteris Sikkimā, kas atrodas kalnu virsotnē virs Pelinga. Celtīts 1642. gadā, bet 1965. gadā atjaunojies pavisam jauns, šis nelielais klosteris nav tik slavens kā tā līdzenums kores tālu pusē. Bet senatne malā, viens labs iemesls apmeklēt, ir skats. Vienstāva dhaja (lūgšanu karogs) klāja pie dziedātāja (vīra altāris) pagalmā. Baltā chortena (pagoda) diennakts sānos stāvēja par sānskābi, jo rietumu nogāzē bija vērojams mazāks korpuss. Lungtas (mazākas lūgšanas karogi), kas bija izliektas vējā virs slīpuma, kas izzuda balta migla apmetnē.

Bijušā galvaspilsētas drupas

Mūsu nākamā pietura bija Sikkim otrā galvaspilsēta Rabdentē, 10 minūšu brauciena attālumā no Pelling. Lai sasniegtu bijušā galvaspilsētas drupas, mums bija jāiet pa bruģakmens ceļu caur priežu mežiem. Dažos punktos bieza pāļu audzēšana sasniedza pāri un veidoja nojumes virsotnēm. Tagad un pēc tam blakus ceļam parādījās izkārtne, kas mums parādījās. Kad mēs beidzot nonācām pie vietas, mēs redzējām, ka drupas bija nevainojami saglabātas. Zāle bija labi sagriezta, puķu puķes, kas iztīrītas no nezālēm, un forta un pīķa līdzīgo struktūru pūšļi izskatījās nekas, bet gan pazuduši. Nākamajā rītā mēs devāmies uz Yuksom. Ceļš, kas nogriezies kalnā un pēc pusstundas, šķērso gleznaino Darap ciematu.

Kukurūzas lauki apstājās laukos, kur mēs apritējam. Ūdenskritums blakus ceļam mūs sirsnēja. Braucot uz priekšu, ceļi kļuvuši sašaurināti, bet tas, šķiet, nepasliktināja citus transportlīdzekļa vadītājus no ātruma pārsniegšanas. Mēs gandrīz saskārās ar sadursmi ar kravas mašīnu, kas brauca lejup pa luksusa ātrumu. Es noskatījos ar šausmām, jo gaidāmās kravas automašīnas aizmugurējie riteņi nokrita, lai apstājās, mums trūkst šauri. Vadītājs, zēns, kas tikko bija no pusaudžiem, pasmaidīja pie mums, kad viņa mašīna aizveda mūs. Neveiksme tika novērsta, mums bija nesteidzīgs stundu ilgs brauciens uz Khecheopalri ezeru, kas Sikkim tika svēts kā "vēlējams ezers".Lai gan ezeru ieskauj meži, nav redzama neviena lapa, kas peld ūdenī. No leģendas izriet, ka ezera putni, it īpaši pīles, uzmanīgi noņem lapas. Kad mēs apskatījāmies mierīgos, tīru ezeru ūdeņos, tāls no sāniem sākās slēgšana. Lietus turpinājās nepārtraukti.

Mēs braucām uz Yuksom, apstājoties brīnīties pie ūdenskritumiem, kas ir ceļā, kā arī ceļot musonā. Sausie gadi šajos ūdenskritumos nav vislabāk. Mēs pagriezāmies diezgan miegajā Yuksom, arī centrā, no kurienes ceļotāji sāk Tsokha-Dzongri-Goecha La pārgājiens sezonā no oktobra līdz aprīlim. Bet pašlaik vietējiem iedzīvotājiem bija vieta. Viņi mums deva viktoriska izskatu, visticamāk, domājām, ko mēs tur darījām lietainās vietās, kad viņi paši gandrīz bija ievietojuši zemes nogruvumi, kā mēs uzzinātu vēlāk.

Ceļš uz Gangtok caur Tashiding bija noņēmis lietū. Tas bija negaidīts šķērslis, no kura mēs varējām plūst tikai, aizbraucot pa Pelling ceļu un tad no turienes doties uz Gangtoku. Tajā laikā, pieņemot lēmumu izpētīt Yuksom, mēs turpinājām Dubdi klosteris, kas atrodas uz kalna, sacīts kā Sikkim vecākais klosteris. Kad mēs staigājām caur Yuksomas mežiem, kļuva skaidrs, ka mums būtu kāda slikta kompanija kā dēles. Mūsu ceļā uz leju mēs apstājāmies raudzīties klosterī: tumšie lietus mākoņi aizvera kalnu virsotnes, un skats bija iespaidīgs. Apmierinātība par to, ka ir jāpārraida daļa no piedziņas no Yuksom, gandrīz tika mazināta tajā pašā vakarā, kad mūsu hostiņi pie viesnīcas apkalpoja vietējo prosa alus (chhang) bambusa krūmos. Vakariņas bija grezns rīsu, kariju, sīpolu un maku, vietējā siers, kas pagatavots sviestā un sālīta. Tādējādi pampered, mēs visi esam uzstādīti uz pārējo piedziņu. Nākamajā rītā nobraucot ceļu, mēs aizbraucām pa Pelling un pēc tam uz Melli, tirgus blakus automaģistrālēm ar dažām ēdnīcām. Tagad mums būtu pietrūkst Teesta upes uzņēmums nākamajai stundai vai arī tā. Pēc īsa pārtraukuma Rangpo pierobežas pilsētā vakarā nonācām pie Gangtoka.

Vecajā tirdzniecības maršrutā

Nākamajā dienā mēs devāmies pie Nathu La (14,140 pēdas), pēc dienas, kad esam pieņēmuši džipu ar vietējo vadītāju. The Gangtok-Nathu La Šoseja ir daļa no vecā tirdzniecības ceļa no Indijas uz Ķīnu. Līdz 1960. gadam mūža karavānas, kas izmanto šo ceļu, kas pārvadāja krājumus. Tās ir stāvas strijas zemāk Karponang, 15 km attālumā no Gangtoka, un daudzi muļi un dažkārt pat tirgotāji, kā norādīts, ir paslīduši un nokrituši tūkstošiem pēdu zemāk esošajā gravā. Šķiet, ka mums bija jāmudina tas veco laiku brauciens, tad arī pārāk uzticīgs dažiem nepatīkamiem datiem mūsu pašu labā. Tieši tāpat kā mēs sākām savu braucienu uz Indijas un Ķīnas robežu, dīzeļa ātruma pārsniegšana uz leju, kas nokrita, nokrita mūs pie matiņa platuma. Tomēr sānu spogulis sasniedza triecienu, un šķelto stiklu gabali lidoja gar vadītāja vietu. Par laimi neviens neatstāja nekādus samazinājumus. Soldiering uz, mēs apstājām kādu tēju Kyongnosla, kur mūsu dienas vadītājam bija jāuzrāda viņa atļauja policijas kontrolpostenī. Kad mēs sasniedzām Tsomgo ezeru, kas iet uz ceļa uz Nathu La, sākās lietus.

Pārbraucot cauri vairākiem kontrolpostiem, mēs nonācām pie Nathu La autostāvvietas, no kurienes mums bija jāiet uz robežas. Katru reizi un tad mēs apstājāmies, lai noķertu elpu. Divi stāvu ēka ar ķieģeļu sarkanu parādījās miglā un pēkšņi mēs bijām tur pie robežas. Kad mēs uzkāpa uz leju, notika tālākā pērkona skaņa, un lietus uztvēra džipu līdz Gangtokam. Nākamajā rītā mēs dzirdējām, ka Dardžilingā un Kalimpong atkal izcēlās vardarbība. Lai gan mums teica, ka situācija ir pakļauta kontrolei, neviens nav pārliecināts, kas notiks. Mēs devāmies uz Kalimpongu, kas izskatījās normāli, bet bija ārkārtīgi kluss. Nākamajā rītā mēs lavām sākām sākt, bet to veica ar plakanu riepu. Mēs paņēma pārtraukumu brokastīs restorānā, kur viesnīcu īpašnieks mums teica, ka Lava ātri kļūst par tūristu galamērķi, jo tā ir tuvu Neora ielejas nacionālajam parkam un Jelepa La (14390 pēdas) un Rechi La (10,370 pēdas) ) tas piedāvāja. Bet visu, ko mēs redzējām, bija bieza miglas aizkari, kurā ietinā Lava. Migla kļuvusi blīvāka, kad mēs braucām uz Dam Dim un kā redzamība samazinājās līdz dažiem metriem priekšu, mūsu ātrums samazinājās līdz 20 km stundā. Visbeidzot migla nokrita aptuveni 15 km lejup.

Pie Phaparkheti ciemats, kalni atkāpās līdz Ambiok tējas namu un Gorubathan, Sombaray Bazārā maigām nogāzēm. Pēc tam mēs aizbraucām Dooars, palienēs un Austrumu Himalaju pakājē, kas reiz bija Butānas teritorija un kuru 1865. gadā britu pievienojās. Tagad daļa no Rietumbengālijas un Assamas, šīs līdzenumi ir izkaisīti ar neskaitāmām kalnu straumēm un upes, kas plūst no Sikkim Butāna un Arunachal Pradesh, padarot to par vienu no visvairāk auglīgajiem reģioniem Ziemeļaustrumos. Braucot pa tēju, rīsiem un džutu Kad mēs braucām uz agrāko Dam Dim uz NH31, tējas dārzi piebrauca mūs abās šosejas malās. Malbazaara iemeta un citi nedaudz mazie tirgus un mazpilsētas. Visa diena aizbrauca līdz Jaldapara savvaļas svētajam, mūsu nākamajai apstāšanās vietai, taču vieta, kur pavadījām naktī, bija vēl tālāk. Pēc tam, kad devāmies pa pāriem meža pārbaudes punktiem un braucām ar netīrumiem, mēs sasniedzām Chilapata džungļu nometni.

Nākamajā rītā pēc brokastīm mēs nolēmām virzīties uz dienvidu virzienā uz Coch Behar, Koča Bihara prinča stāvokli Kolhas dinastijas valdīšanas laikā. Ceļš bija labs; mēs sasniedzām 45 minūtes. Mēs devāmies tieši uz Koča Bihara pili, kura gaiša, ķieģeļu sarkanā un baltā fasāde bija redzama pat no milzīgo kaltas dzelzs vārtiem, kas bija aptuveni 300 metru attālumā. Mūsu nākamā pietura bija domāta Indijas un Butānas robežai pie Phuntsholing bet līdz brīdim, kad tuvojās Hasimarai pa ceļu, bija plkst. 16.30, pārāk vēlu braukt. Tāpēc mēs esam spiesti atpalikt, apsolot sevi, ka mēs apmeklēsim mūsu nākamo braucienu uz šīm daļām.

Nākamajā dienā mēs devāmies atpakaļ uz Siliguri uz NH31. Abās šosejas pusēs zilie zaļie un džutas lauki izstiepti līdz apvārsnim. Cilvēki ir iegremdējušies no džutas zelta šķiedrām, no kurām daži jau bija ievākti, - tirgū. Džutas izsole notika blakus automaģistrālēm pie Falakatas. Kā vienmēr musons, lauki bija abuzz ar darbību. Tika audzēti laukakmeņu lauki, lauki atradās vērši, sievietes un bērni zvejo dīķos. Visiem maniem uzbrukumiem par ceļošanu lietū, es priecājos, ka esmu izdarījis šo piedzīvojumu musonā.

UZ CEĻA

Neviena īpaša atļauja nav nepieciešama, lai ceļotu vai pārgājos Darjeelingā. Tomēr jāatceras, ka ceļojuma dokumenti, piemēram, personas apliecības un vadītāja apliecības, ir jāuzrāda pēc nepieciešamības. Papildus Indijas vīzai ārzemniekiem ir jāiegūst iekšējā līnijas atļauja (ILP), lai apmeklētu Sikkim. Neatkarīgi no identifikācijas dokumentiem, piemēram, identifikācijas kartēm vai vēlētāju kartēm, kā arī vadītāja apliecībām kopā ar transportlīdzekļa dokumentiem, Indijas pilsoņiem nav nepieciešama īpaša atļauja ceļot uz Darjeelingu, Kalimpongu, Gangtoku un Nathu La.

Ieteicams uzkrāt degvielu pirms Siliguri atstāšanas, ņemot vērā politiskās situācijas nenoteiktību. Streiki var paralizēt Darjeeling. Sonada (45 min. No Kurseong) ir benzīna sūkņi, caurumošanas remontdarbnīcas un garāžas Ghoom (30 min. No Sonada un 15 min. No Dardžilingas). Degvielas uzpildes staciju var atrast tikai Darjeelingā. Šajos kalnos nav dhabas. Sonada un Ghoom jūs atradīsiet restorānus, tējas stendus un apkalpošanas veikalus. No Siliguri līdz Kurseong ir trīs ceļi, no kuriem ceļš pa Pankhabari tagad ir vienvirziena ceļš, kas ir atvērts tikai kalnu satiksmei. Tas ir arī ļoti stāvs ar spilvena līkumiem. Ceļš caur Rohini ir ceļš, ko izmanto lielākā daļa vieglo transportlīdzekļu. Bet dažu kilometru attālumā no Siliguri jūs atradīsiet vairākus posmus ar bedrēm. Vecākā automaģistrāle, izmantojot Tindharia ar tās britu laikmeta dzelzceļa būvētavām, ir Hill Cart Road (NH55), ko lielākoties izmanto autobusi un kravas automašīnas. Šajā maršrutā ir nelieli tirgus ar riepu remonta darbnīcām, taču nevienā no trim maršrutiem nav benzīna sūkņu.

Ceļš no Kurseong ir pilns ar bedrēm līdz Darjeeling. Izņemot dažus aptuvenus posmus un dažus bedrītes starp Darjeeling un Ghoom, ceļa stāvoklis līdz Pelling kopumā ir labs. Bet, ja jūs ceļojat lietus laikā, jūs esat gatavs nogruvumiem, bīdāmiem akmeņiem un ceļa bloķēšanas dēļ, kas rodas no gružiem. Lielākā daļa ceļa šķērso kalnainu reljefu, kurai ir sava stiepļu izliekuma daļa. Apvidus ceļi ir diezgan šauri, tādēļ arī atcerieties, ka tie ir pievilkti un vienmēr uzturēt drošu ātrumu.

Ceļojuma fakti

Kad iet: No marta līdz maijam un septembrim un novembrim. Tējas dārzi vislabāk apmeklē vasarā, noplūšanas laikā. Mēs to izdarījām lietū, bet tas vispār nav ieteicams. Viss ir pārklāts ar miglu vai miglu, un jūs vairs nevarēsiet izbaudīt daudzas ainavas. Ja braucat ziemā, atcerieties, ka dienas ir daudz īsākas un kalni ļoti auksti pēc saulrieta. Armija nodrošina, ka ceļi ir atvērti visu gadu. Jaldapara un Buxa savvaļas privilēģiju sezona tūristam ir no 15. septembra līdz 15. jūnijam. Vislabākais laiks, lai apmeklētu svētnīcas, ir no oktobra līdz aprīlim.

Ko valkāt:Pārnest siltu apģērbu un valkāt izturīgas kurpes; jums būs jāpārciešas.

Braukšanas padomi:Lietus apstākļos parasti būs iežu nogruvumi. Sliktākajās skartajās teritorijās būs redzamas brīdinājuma zīmes un GREF personāls, kas šajās teritorijās iztīra gružus. Dažās Sikkim vietās policija arī palīdz vadīt satiksmi. Neaizmirstiet glabāt gruvešus un uzmanīties brīdinājuma zīmēs un sekot GREF darbinieku norādījumiem. Ikreiz, kad jūs braucat, pārvadā vairāk nekā vienu rezerves riteni un piemērots transportlīdzeklim ar miglas lukturiem.

Augstuma slimība ir liela iespēja, tādēļ esiet sagatavota. Ņemiet vērā, ka, kamēr Gangtok ir 5500 pēdas, Nathu La atrodas 14,140 pēdas; tāpēc vislabāk nevajadzētu virzīties uz caurlaidi tikai vienu dienu pēc Gangtoka sasniegšanas. Centieties daudz izdarīt, dodoties uz Nathu La.

STD kodi:Darjeeling 0354, Gangtok 03592, Kalimpong 03552, Pelling 03595, Yuksom 03595

Par autoru:

Suraj Gurung ir Gangtokas ceļojumu autore un fotogrāfs, kurš neko mīl, nevis izceļot vientuļajos lielceļos savā Royal Enfield.