Grand Trunk Road: Vakar vēlreiz

Grand Trunk Road: Vakar vēlreiz

The Grand Trunk (GT) ceļa, jo ceļojumu rakstnieks Brian Paul Bach poētiski iedomājies savā grāmatā The Grand Trunk Road no priekŔējā sēdekļa, sākas no galvenā banānu koka Shibpur Botāniskais dārzs Kolkata. Un es pilnÄ«gi nepiekrÄ«tu Å”im diezgan anahronistiskajam tēzes veidam. PieŔķirtais ir neliels ceļŔ starp Banyan Avenue dārzā un GT Road South. Bet Afganistānas imperatora Sher Shah Suri pasÅ«tÄ«tais ceļŔ laikā no 1540. lÄ«dz 1545. gadam Ziemeļindijas Ä«sā valdÄ«Å”anas laikā bija pirms koka, tikai 250 gadus vecs, vēl vismaz 150. Bet kokam un ceļā, Ŕķiet, ir vienāds etos. Tās pamattÄ«kls noņemts, banānu koks aug, izmisÄ«gi izplatot saknes un dzinumus visos virzienos, kļūstot par patiesu tropisko lietus mežu. ArÄ« "GT Road", neraugoties uz tā biežu stāvokli, turpina turpināties un iekļūt valsts automaÄ£istrālēs, spēlēties ar galvenajām maÄ£istrālēm, iet zem smiltÄ«m Dehri-on-Sone un atkal parādās Sasaramā.

Shibpur Botanical Gardens (Foto: mckaysavage)

Pēc kāda brīža Ŕī spēle, kas saistÄ«ta ar nepatÄ«kamo GT aizÄ·erÅ”anos, gluži nogurusi, un, ņemot vērā, ka mums nebija mēneÅ”a, lai aptvertu 4200 kilometru braucienu, mēs izvēlējāmies saprātÄ«gāku pāreju. Kā Denis, kurÅ” pilotēja mÅ«su automaŔīnu, tika plaÅ”i apmeklēts Bolero, un, kā tika sagaidÄ«ts, vairāk nobažījās par transportlÄ«dzekļa droŔību nekā mÅ«sējie, aizbildinoties mēģināja virzÄ«t mÅ«s uz praktiskāku Kona ātrgaitas ceļu: "Es saku jums baba, tur nav tādas lietas kā GT Road aiz Rasulpur lÄ«meņa pārbrauktuves [113 km no Kolkata]. Tas ir beidzies. "Bet Grand Trunk Road nav pilnÄ«gi abstrakta ideja vai mÄ«ts, apotheozed vēsturē, kā Denis bÅ«tu mÅ«s ticēt. PatiesÄ«bā tas ir diezgan dzÄ«vs. Kaut arÄ« Ŕī dzÄ«ves zÄ«me bieži tiek reÄ£istrēta uztraucoŔā ceļotāja rēķina, kas tiek veikta, izmantojot virkni rituļu uzbrukuma un sasmalcināŔanas, tā ir reljefs, kuru vērts darÄ«t.

Ceļojums pāri GT ceļa Indijas kājām no Kolkata uz Punjab- Pakistānas robeža un atpakaļ ir kā ceļojuma laika maŔīna, jo Indijas attēli - no tās mÄ«tiskas pagātnes un aizmirstajām senatnēm, kā arÄ« no pēcreformu spožuma, kiča un trÅ«kuma - aizmiguÅ”i, dažreiz visi uzreiz. Sākumā tas ir patÄ«kams brauciens pa Strand Road gar Gangu, uz augÅ”u Vidyasagar Setu un caur piestātnes zonu, kas piepildÄ«ta ar koloniālo Å”armu. Bet, tiklÄ«dz kāds hits Howrah (GT Road South), pārslogots Å”aurs, nedaudz apvÄ«ts un nevienmērÄ«gs ceļŔ, mājas un veikali uz abām pusēm draud pārcelt un ievilkt transportlÄ«dzekli. Tas izpaužas nedaudz labāk, jo viens iet cauri Bali, Srirampur un Belur - augstākās izglÄ«tÄ«bas vietas, filozofiskā diskursa un garÄ«gums - kā upe (Å”eit pazÄ«stams kā Hooglijs), pietÅ«kums ar smago lietus, parādās pa labi, intermitējoÅ”i, starp ēkām.

Hoogly Bridge (Foto: Os Rúpias)

IepriekÅ” rÅ«pnÄ«cas nokrāsas un nepakļauti skursteņi no Howrah uz Čukura (pēc Bengālijas visproduktÄ«vākā industriālā segmenta) pēkŔņi pēkŔņi pēkŔņi pietuvojas nelabvēlÄ«gajam koka ratiņam pie MahÄ“Å”a, kas stāv uz ceļa. Post Mogra, apstādÄ«jumi pārņem. Parādās laukumi, uz kuriem ir plÅ«stoÅ”i rÄ«su lauki, kas ir nogludināti ar sauļotajām mājām, ŔķūnÄ«Å”iem un primordial contraptions laukiem. NemierÄ«gi bagātÄ«gi savrupmājas pārklāj zilganu monotoniju, jarringly. Nekur citur pa marÅ”rutu nav atrodamas tik daudz sievieÅ”u, kas strādā laukos, krāsas plankumi pret spilgtu zaļo fona. AIR torņi pieaug kā futÅ«ristisks piramÄ«das. Indijas trÄ«skārtējs plÄ«vonis, kas sajÅ«smā par ātrumu, kas Maruti Swift blakus mums Ŕķērso, kā bifeļu ganāmpulks Ŕķērso ceļu, sauntering. Indija pietrÅ«kst, lai paātrinātu.

Par piepilsētā Panagarh, gaisa spēku bāze, izmetuÅ”ies militārie transportlÄ«dzekļi tiek nogremdēti gar ceļu, nezāles aug caur saviem logiem. Gleznainākā ceļojuma daļa ir caur Jharkhandu, tÅ«lÄ«t pēc Bengālijas kÅ«pināŔanas ielejas apgabala. Lai gan vietās, kas atrodas uz asfalta, kas kÅ«st zem spēcÄ«gas saules, tās ir kļuvuÅ”as kļūdainas, tas visdrÄ«zāk ir visērtākais marÅ”ruts. Brauciens cauri Å”ai maigi viļņotajam ceļam, kura ritmiskais pieaugums un kritums ir pretrunā ar kalnu griezumiem abās pusēs, Ŕķiet, ka tas notiek uz simfonijas spārniem. Pieeja Topchachi, gleznainais ezers, ko ieskauj zaļie pakalni, kur ceļojoÅ”ais bengāļu ceļojums notiek brÄ«vā laika periodā, lai nopelnÄ«tu svaigu gaisu, ir neuzmanÄ«bas attēls.

Panagarh (Foto: Amit Roy)

Varanasi pēc tam ir visdažādākie transportlÄ«dzekļi, kas Ŕķērso Indijas lauku ainavu, un ir pierādÄ«ts, ka Ä£eniāls ir daži no tiem kopā. Pielāgojiet nelielu Ä£eneratoru, kas uzstādÄ«ts ratiņos, pievienojiet riteni un bremzi, un jums ir savs Ä«paÅ”ums, kas ir pietiekami stiprs, lai pārvadātu liellopus, nevis lai to velk. Visievērojamākie no tiem ir mobilās DJ joslas - labi pārklātas autokrēsliņi ar skaļruņiem, kas izauguÅ”i pa dzelzs rāmi, kas ierakti orlequin krāsās.

Kā viens iet caur Allahabad, pāreja vietējā vidē ir skaidri norobežota.Prayag ir plebeian / garÄ«gais, ap Anand Bhavan apkārtne ir grezna / kultÅ«ras un cantonment apgabals ir nevainojami sanitized jomā aizsardzÄ«bas personāla. TieÅ”i tā, ka, ievērojot tiesiskumu, dharam kantas, tilti, ko izmanto, lai nosvērtu iekrautus kravas automaŔīnas, tiktu izplatÄ«ti, kad mēs esam Uttar Pradesh (UP). Ciparu ziņā tas ir kakla un kakla sacensÄ«bas ar "sarkari Angrezi sharaab ki dukaan". Abās pusēs izvietoti viens un divi stāvu pagrabi, ar logiem nesoŔām istabām un nepārklātajām sienām. Apvidus automaŔīnas, ko izmanto pasažieru prāmei starp vietējiem galamērÄ·iem, pārvietojas ar atvērtu durvÄ«m, cilvēkiem, kazām, velosipēdiem un precēm, kas neatrodas droŔā vietā, un jebkurā brÄ«dÄ« var noplÅ«st pa visu ceļu. Interesanti ir noskatÄ«ties, kā paradumi un kultÅ«ras maigā veidā mainās. Piemēram, cilindriskās Bengālijas krāsns torņi ir daudz griežāki UP, vienkārŔākā acteku piramÄ«das versija. Sievietes valkā vieglās kokvilnas rotaslietas matēta krāsā Bengālijā, bet Bihara tālāk iederas, lai pievilinātu spožas fuksijas. Paletes arÄ« mainās. KanpÅ«rā mēs atklājām ceļu GT Road ar NH2, veicot savu marÅ”rutu, izmantojot Kannauj, Aligarh un Ghaziabad uz Deli. Nevēlos palaist garām Agra - pilsētu, kur Mughāla imperators Akbars uzcēla neaizņemamu cietoksni, kur viņa mazbērns Å ahs Jahans vēlāk tiktu ieslodzÄ«ts viņa pēdējā dēla Aurangzebā un Mathurā - piepildÄ«ts ar mitoloÄ£iskām apvienÄ«bām ap jauno Kunga KriÅ”nu - mēs sekoja NH2 Delhi.

NH 2 (Jigmi foto)

PārsteidzoÅ”s masveida nekustamā Ä«paÅ”uma attÄ«stÄ«ba un milzÄ«gs iepirkÅ”anās kompleksu klāsts rādiusā apmēram 10 km ārpus Indijas galvaspilsētas ārējā apvedceļa ir bijis iedvesmojoÅ”s, it Ä«paÅ”i, ja tas ir salÄ«dzināms ar skandālajiem attēliem, piemēram, Ring Road. Haryanā turpinās labklājÄ«bas un lielās naudas smarža. Panipat izskatās kā pilsētvides attÄ«stÄ«bas modelis, jo tas ir viens pieturas punkts. Mazie veikali, kas nodarbojas ar celtniecÄ«bas materiāliem Bengālijā, Bihā un UP, tiek aizstāti ar lieliem nekustamo Ä«paÅ”umu attÄ«stÄ«tāju un nekustamo Ä«paÅ”umu pārvaldÄ«tājiem. Daba ar sauļotajiem nojumājiem nodroÅ”ina ceļu lieliem, iemīļotajiem restorāniem un daudznacionālo ātrās ēdināŔanas ķēžu ieejas vietām, kur pusē ir novietotas dārgas importētas automaŔīnas. Starp Phagwara un Kartarpur, luksus kÅ«rorti, kas veidoti pēc viduslaiku muižām un cietokŔņiem, ātri mucu mizu. Un tad parādās ikoniski zaļie Pandžaba lauki, kas atspoguļojas uzkrāto plÅ«diem.

Sikh svētnÄ«cas sāk pacelt galvas pret zilā papagaila un debeszils svina krāsu, jo zirgi brauc ar. Grand trunku ceļa posms, kas skan pretÄ« Attari, no pretējās Lahoru vārtu vietas Amritsarā, izrādās praktiski nederÄ«gs, tāpēc mēs atgriežamies un turpinām NH1. Atdzesē brāzmas ar nebeidzamiem zaļajiem kukurÅ«zas laukiem, pieskaroties augsta sprieguma elektriskajiem torņiem. Turbaned Sikh gentlemen staigāt pagātnē, plÅ«st robes uzlikts pret to uzcelt rāmji, ko vējÅ”. Bifeļi grauzdē vai sēdē dumjÅ”, koŔļājot cÅ«ciņu. Bērni zilā turbānā ciklā atpaliek no skolas, braucot uz mÅ«su automaŔīnām, nejauÅ”i.

Attari, pēdējais ciemats Å”ajā Indo-Pak robežas pusē un Wagah, kas iezÄ«mē robežu, ir pētÄ«jums kontrastiem. Kaut arÄ« pirmais ir miegains neaprakstāms ciems, kas gandrÄ«z aizmirstas par savu drosmÄ«gā dēla Sham Singh Attari, Mahārādža Ranjita Singhas mīļotā leitnanta, krÄ«toŔās dzÄ«vesvietas vēsturisko vērtÄ«bu, Wagah, kurā karavÄ«ri no Indijas un Pakistānas bruņotajiem spēkiem kopÄ«gi rÄ«kojas par atpÅ«tu, ir karnevāla vieta. Apņēmies sekot Sher Shah Suri, kurÅ” ceļoja no Bengālijas uz Peshavaru, kurÅ” vairāk nekā 400 gadus ir bijis nozÄ«mÄ«gs tirdzniecÄ«bas ceļŔ Indijā un ārpus tā, mēs nolēmām iepazÄ«ties ar Delhi-Kanpur segmentu ar GT Road laikā atgrieÅ”anās ceļojums.

Lauki Amritsarā (Foto: jHat)

Frogleaping visā Å”ajā posmā, bieži vien nav labāks par neapbruņotu valsts joslu, mums izmaksāja divas dienas, bezgalÄ«gu spriedzi un sliktu atpakaļ, bet deva mums Kannauj kaulēties. Un tieÅ”i Å”eit mēs atkal tikāmies ar milzÄ«go Šērhaha - cilvēku, kas septiņdesmito gadsimta CE laikā uzcēla un iznÄ«cināja krāŔņās pilsētas karali Harshavardhanu, kuru pētnieks un rakstnieks HjÅ«ns Tsans teica, ka vajadzētu ņemt vismaz 150 gadus, ja tas tika nojaukts. Roku, kas uzcēla ceļu, acÄ«mredzot bija vēlējies iezÄ«mēt kaut ko, kas nāca ceļā.

UZ CEĻA

Pārsteigums! Pārsteigums! Gājienam, kas ir vairāk nekā 400 gadu vecs, GT Road faktiski ir galvenokārt kuÄ£ojamÄ«ba. Tas ir nevienmērÄ«gs tikai tajās vietās, kur ap to ir izaugusi cilvēka apmeÅ”anās vieta un lieliski spic un atrodas, kur paaugstinātas ātrgaitas Å”osejas / flyovers apiet Ŕīm pilsētām. Kā daļa no Zelta četrstÅ«ris projekta, kas savieno četrus metrus no Deli, Mumbai, Chennai un Kolkata, GT ceļa remonts, rekonstrukcija un paplaÅ”ināŔana, kur tas apvienojas ar NH2, notiek pienācÄ«gā tempā. Un, lai gan dažās daļās, piemēram, Panagarh, situācija ir diezgan haotiska, sirdsdarbinieki to var tikai uzlabot.

NH1, kas stiepjas no Deli uz Wagah, ir vairāk vai mazāk gluda pāreja, izņemot gadÄ«jumus, kad tā Ŕķērso pilsētas vai pilsētās, kurās notiek traÄ£iska pilsētu attÄ«stÄ«ba, tāpat kā Ludhiana. Tas ir, ja satiksme ir patieŔām haotiska. Pārlidojums uz Panipat ir tik plaÅ”s un gluds, tas ir gandrÄ«z kā lidojoÅ”s. ViesnÄ«cas un izklaides kÅ«rorti, kas atrodas ārpus lielām pilsētām, piemēram, Ludhiana un Amritsar, kļūst arvien lielāki un daudzveidÄ«gāki. Lielajās daudznacionālajās ķēdēs, kas brauc cauri restorāniem, ir ārpus viesnÄ«cas izvietoti limuzÄ«ni. Bet daļa starp Amritsaru un Attari atkal ir saistÄ«ta ar lielas naudas smaku.Slikti ceļi ir atpakaļ, ieķēruÅ”ies veikalos, tirgos un vienstāvu Ä«res telpās.

GT ceļŔ (foto no ramkrsna)

GT ceļŔ vairs nav Kolkata kanāls uz Ziemeļindiju, jo tas bija pat aptuveni 30 gadus atpakaļ. To tagad izmanto vietējai satiksmei. Smagos transportlÄ«dzekļu trÅ«kums padara to mazāk saistÄ«tas ar nelaimes gadÄ«jumiem, nekā agrāk, lai gan tas nav nekas neparasts, ka uz ceļa ir redzams augÅ”upvērts kravas automobilis vai divi. Mēs neieradÄ«jāmies vai neaizkavējāmies satiksmes sastrēguma dēļ jebkurā 4.200 km attālumā, izņemot ceļa beigās, kad mums bija jāvienojas par seÅ”u dienu veco bruņoto spēku, ko politiskie aktÄ«visti izvirzÄ«ja uz DurgapÅ«ras automaÄ£istrāles, novirzot lielākā daļa kravas automaŔīnu, kas vērsta uz labu veco GT Tātad, ja jÅ«s vēlaties apmainÄ«t dhabas un benzÄ«na sÅ«kņus ar lielisku gleznainu skaistumu, GT ir ceļŔ jums Rietumbengālijas kājā. Un, ja jÅ«s vēlaties redzēt, kā Indijas laukos ceļo, uz augÅ”u, tuvu uz rēķina, dažkārt sasniedzot ne vairāk kā 15 km stundā un riskējot ar smagiem ievainojumiem, tad 448,5 km Delhi-Kannauj stila stila GT ir jÅ«su biļete uz piedzÄ«vojumu mēness virsma.

Durbapur-Asansol sadaļā ir redzama nepareiza ceļu satiksmes droŔības normu ievēroÅ”ana. Piekabēm, kurās ir lielizmēra sijas un dzelzs stieņi, no viņu gala ir pakļauti skumji sarkani, nevis parasts sarkans audums. PārgājuÅ”os kravas automaŔīnas uz laiku velk uz augÅ”u, satverot smago automaŔīnu, ja nav automaÄ£istrāļu patrulÄ“Å”anas. AutomaŔīnas bez numura plāksnÄ«tēm vai ar krāsainām numura zÄ«mēm svinÄ«gi slÄ«d. SÅ«kņi, kas pārdod ātrgaitas dÄ«zeļdegvielu, ir maz un tālu, lÄ«dz tie nonāk Haryanā un Pandžābā. Apmēram 1 lÄ«dz 2 km ap ieejas un izejas punktiem katrā pilsētā vai pilsētā, piemēram, Mughalsarai un Kanpur, parasti ir kravas automobiļu un remontdarbnÄ«cu un degvielas uzpildes staciju komplekss, pārvērÅ”ot ceļu netÄ«rā, pārslogotā izgāztuvē. Braucot caur Å”o, var bÅ«t grÅ«ts, ļoti lēns un nogurdinoÅ”s.

Jharkhand ceļi (Foto Biswarup Ganguly)

Delhi sirdÄ« nokļūŔana no tās perifērijas ir murgs, ņemot vērā steidzamo lidmaŔīnu un metro dzelzceļa celtniecÄ«bas darbu, kas izraisa pārāk daudz noviržu un nežēlÄ«go sastrēgumu. Lielākajā daļā Ziemeļindijas pilsētu pēc tumsas nav ielu apgaismojuma, tāpēc mēģiniet sasniegt galamērÄ·i pirms saulrieta. Rietumbengālijā reti sastopami Jharkhand un Bihāras rajoni, kas ir vairāk vai mazāk piemēroti UP, Haryana un Pendžabā, norāda uz norādēm par attālumiem uz dažādām pilsētām, virzieniem uz tuvējām pilsētām, ciemiem un tÅ«risma objektiem, benzÄ«na sÅ«kņiem un ēdnÄ«cām. Å Ä·iet, ka benzÄ«na sÅ«kņu trÅ«kums gar GT Road, izņemot, iespējams, ļoti skaistās Jharkhand un Bihāras daļās. Tā kā tie ir ļoti iztukÅ”oti, ir lietderÄ«gi paturēt prātā degvielas rezerves indikatoru. ArÄ« palaidiet pārbaudi pirms doÅ”anās uz nebeidzamo flyovers, piemēram, tiem, kas Panipat un Kanpur. BraukÅ”anas laikā 4-joslu ceļā, turpretÄ« brauciena laikā sÅ«kņi ir retāk palikuÅ”i pa kreisi, taču vidēji labajā pusē tie ir biezi, tāpēc tas nav daudz problēmu. Ir lietderÄ«gi uzpildÄ«t ceļu ārpus pilsētām, lai nebÅ«tu jātērē laiks pārpildÄ«tajos benzÄ«na sÅ«kņos. Visas attāluma diagrammā minētās degvielas uzpildes stacijas ir atzÄ«tas pazÄ«stamu automobiļu ražotāju. Tās ir sakārtotas ap katras pilsētas iebraukÅ”anas un izbraukÅ”anas punktiem.

Mazāki, neautorizēti servisa centri pilsētu teritorijās un ap dhābas varētu atrisināt nelielas problēmas un pat piegādāt rezerves daļas, lai nokļūtu krīzes laikā. Dhabas ir maz un tālu starp Rietumengventu salām, Bhārānā pietiekami bagātās Jharkhandas teritorijās, kas ir pietiekamas Bihārā, un nedaudz desmit UP vēl nav.

Ceļojuma fakti

Kad iet: Å is brauciens ir vislabāk izdarÄ«ts ziemā, kā jebkurā citā gada laikā, lÄ«dzenumi var bÅ«t ļoti karsti. Tomēr nav tāda sezona kā musons, lai varētu novērtēt biezu augu valsti, pietvÄ«kām lauku platÄ«bām, kanāliem, upēm un tvertnēm, kas izkaisÄ«tas pret purvs debesÄ«m. Bet ceļojiet ziemā, ja vēlaties to droÅ”i spēlēt.

BraukÅ”anas padomi: Brauciet ar lielu piesardzÄ«bu, lai novērstu, ka automaŔīna sēž un apstājas, kad ir liels lietus. Vislabāk ir izvairÄ«ties no bojājumiem un bojājumiem, jo ā€‹ā€‹tie tikai pasliktināsies. Govju jostā cilvēkiem bieži Ŕķērsot Å”oseju ar savu liellopu ganāmpulku vai klaiņojoÅ”u kazu vai govi, kas pēkŔņi pēkŔņi brauc pa ceļa vidusdaļu. Esi ļoti uzmanÄ«gs, lai neietekmētu vÄ«rieti vai dzÄ«vnieku. Tas noteikti izpostÄ«s jÅ«su ceļojumu. Ideālā gadÄ«jumā vajadzētu uzņemt stabilu AC sporta komerciālo transportlÄ«dzekli, jo reljefs ir diezgan nelÄ«dzens daļās un ceļojums ir garÅ” un grÅ«ts. Bet 4WD nav nepiecieÅ”ams. Pat labā stāvoklÄ« esoÅ”ais vēstnieks ir pietiekams, lai vadÄ«tu, bet vieglas vai mazas automaŔīnas var nebÅ«t tik laba ideja. Centieties neapstāties vai braukt vēlu, kad iet cauri mežainiem posmiem Jharkhandā vai ap Topchachi ezeru. Iespējams, ka jÅ«s saņemat nevēlamus elementus.

Kolkata (Fotoattēls: seaview99)

Pit stopes: Lai gan benzÄ«na sÅ«kņiem ir obligāti jābÅ«t tualetēm, tie kļūst arvien grÅ«tāki, jo tie Ŕķērso Bengāliju, Jharkhandu, Biharu un UP un nedaudz labāk atkal Punjabā. Ieteicams iet aiz krÅ«miem, ja jÅ«tat, ka lÅ«ms var radÄ«t infekciju.

STD kodi: Amritsar 0183, Delhi 011, Kolkata 033, Varanasi 0542

Par autoru:

Chitralekha Bhasu ir Kolkata balstÄ«ts ārÅ”tata rakstnieks, kas veicina The Independent un Times Literary Supplement Lielbritānijā. Viņas ceļojumu vēlmju sarakstā ietilpst TranssibÄ«rijas dzelzceļŔ un seÅ”u valstu laivu brauciens lÄ«dz Mekong upei.

"

Daļa:

Līdzīgas Lapas

add