Logo lv.yachtinglog.com

Grand Trunk Road: Vakar vēlreiz

Grand Trunk Road: Vakar vēlreiz
Grand Trunk Road: Vakar vēlreiz

Ada Peters | Redaktors | E-mail

Video: Grand Trunk Road: Vakar vēlreiz

Video: Grand Trunk Road: Vakar vēlreiz
Video: AMAZING ARUNACHAL 🔥 Tawang Journey through the clouds - Sela Pass 2024, Marts
Anonim

The Grand Trunk (GT) ceļa, jo ceļojumu rakstnieks Brian Paul Bach poētiski iedomājies savā grāmatā The Grand Trunk Road no priekšējā sēdekļa, sākas no galvenā banānu koka Shibpur Botāniskais dārzs Kolkata. Un es pilnīgi nepiekrītu šim diezgan anahronistiskajam tēzes veidam. Piešķirtais ir neliels ceļš starp Banyan Avenue dārzā un GT Road South. Bet Afganistānas imperatora Sher Shah Suri pasūtītais ceļš laikā no 1540. līdz 1545. gadam Ziemeļindijas īsā valdīšanas laikā bija pirms koka, tikai 250 gadus vecs, vēl vismaz 150. Bet kokam un ceļā, šķiet, ir vienāds etos. Tās pamattīkls noņemts, banānu koks aug, izmisīgi izplatot saknes un dzinumus visos virzienos, kļūstot par patiesu tropisko lietus mežu. Arī "GT Road", neraugoties uz tā biežu stāvokli, turpina turpināties un iekļūt valsts automaģistrālēs, spēlēties ar galvenajām maģistrālēm, iet zem smiltīm Dehri-on-Sone un atkal parādās Sasaramā.

Shibpur Botanical Gardens (Foto: mckaysavage)
Shibpur Botanical Gardens (Foto: mckaysavage)

Pēc kāda brīža šī spēle, kas saistīta ar nepatīkamo GT aizķeršanos, gluži nogurusi, un, ņemot vērā, ka mums nebija mēneša, lai aptvertu 4200 kilometru braucienu, mēs izvēlējāmies saprātīgāku pāreju. Kā Denis, kurš pilotēja mūsu automašīnu, tika plaši apmeklēts Bolero, un, kā tika sagaidīts, vairāk nobažījās par transportlīdzekļa drošību nekā mūsējie, aizbildinoties mēģināja virzīt mūs uz praktiskāku Kona ātrgaitas ceļu: "Es saku jums baba, tur nav tādas lietas kā GT Road aiz Rasulpur līmeņa pārbrauktuves [113 km no Kolkata]. Tas ir beidzies. "Bet Grand Trunk Road nav pilnīgi abstrakta ideja vai mīts, apotheozed vēsturē, kā Denis būtu mūs ticēt. Patiesībā tas ir diezgan dzīvs. Kaut arī šī dzīves zīme bieži tiek reģistrēta uztraucošā ceļotāja rēķina, kas tiek veikta, izmantojot virkni rituļu uzbrukuma un sasmalcināšanas, tā ir reljefs, kuru vērts darīt.

Ceļojums pāri GT ceļa Indijas kājām no Kolkata uz Punjab- Pakistānas robeža un atpakaļ ir kā ceļojuma laika mašīna, jo Indijas attēli - no tās mītiskas pagātnes un aizmirstajām senatnēm, kā arī no pēcreformu spožuma, kiča un trūkuma - aizmiguši, dažreiz visi uzreiz. Sākumā tas ir patīkams brauciens pa Strand Road gar Gangu, uz augšu Vidyasagar Setu un caur piestātnes zonu, kas piepildīta ar koloniālo šarmu. Bet, tiklīdz kāds hits Howrah (GT Road South), pārslogots šaurs, nedaudz apvīts un nevienmērīgs ceļš, mājas un veikali uz abām pusēm draud pārcelt un ievilkt transportlīdzekli. Tas izpaužas nedaudz labāk, jo viens iet cauri Bali, Srirampur un Belur - augstākās izglītības vietas, filozofiskā diskursa un garīgums - kā upe (šeit pazīstams kā Hooglijs), pietūkums ar smago lietus, parādās pa labi, intermitējoši, starp ēkām.

Hoogly Bridge (Foto: Os Rúpias)
Hoogly Bridge (Foto: Os Rúpias)

Iepriekš rūpnīcas nokrāsas un nepakļauti skursteņi no Howrah uz Čukura (pēc Bengālijas visproduktīvākā industriālā segmenta) pēkšņi pēkšņi pēkšņi pietuvojas nelabvēlīgajam koka ratiņam pie Mahēša, kas stāv uz ceļa. Post Mogra, apstādījumi pārņem. Parādās laukumi, uz kuriem ir plūstoši rīsu lauki, kas ir nogludināti ar sauļotajām mājām, šķūnīšiem un primordial contraptions laukiem. Nemierīgi bagātīgi savrupmājas pārklāj zilganu monotoniju, jarringly. Nekur citur pa maršrutu nav atrodamas tik daudz sieviešu, kas strādā laukos, krāsas plankumi pret spilgtu zaļo fona. AIR torņi pieaug kā futūristisks piramīdas. Indijas trīskārtējs plīvonis, kas sajūsmā par ātrumu, kas Maruti Swift blakus mums šķērso, kā bifeļu ganāmpulks šķērso ceļu, sauntering. Indija pietrūkst, lai paātrinātu.

Par piepilsētā Panagarh, gaisa spēku bāze, izmetušies militārie transportlīdzekļi tiek nogremdēti gar ceļu, nezāles aug caur saviem logiem. Gleznainākā ceļojuma daļa ir caur Jharkhandu, tūlīt pēc Bengālijas kūpināšanas ielejas apgabala. Lai gan vietās, kas atrodas uz asfalta, kas kūst zem spēcīgas saules, tās ir kļuvušas kļūdainas, tas visdrīzāk ir visērtākais maršruts. Brauciens cauri šai maigi viļņotajam ceļam, kura ritmiskais pieaugums un kritums ir pretrunā ar kalnu griezumiem abās pusēs, šķiet, ka tas notiek uz simfonijas spārniem. Pieeja Topchachi, gleznainais ezers, ko ieskauj zaļie pakalni, kur ceļojošais bengāļu ceļojums notiek brīvā laika periodā, lai nopelnītu svaigu gaisu, ir neuzmanības attēls.

Panagarh (Foto: Amit Roy)
Panagarh (Foto: Amit Roy)

Varanasi pēc tam ir visdažādākie transportlīdzekļi, kas šķērso Indijas lauku ainavu, un ir pierādīts, ka ģeniāls ir daži no tiem kopā. Pielāgojiet nelielu ģeneratoru, kas uzstādīts ratiņos, pievienojiet riteni un bremzi, un jums ir savs īpašums, kas ir pietiekami stiprs, lai pārvadātu liellopus, nevis lai to velk. Visievērojamākie no tiem ir mobilās DJ joslas - labi pārklātas autokrēsliņi ar skaļruņiem, kas izauguši pa dzelzs rāmi, kas ierakti orlequin krāsās.

Kā viens iet caur Allahabad, pāreja vietējā vidē ir skaidri norobežota.Prayag ir plebeian / garīgais, ap Anand Bhavan apkārtne ir grezna / kultūras un cantonment apgabals ir nevainojami sanitized jomā aizsardzības personāla. Tieši tā, ka, ievērojot tiesiskumu, dharam kantas, tilti, ko izmanto, lai nosvērtu iekrautus kravas automašīnas, tiktu izplatīti, kad mēs esam Uttar Pradesh (UP). Ciparu ziņā tas ir kakla un kakla sacensības ar "sarkari Angrezi sharaab ki dukaan". Abās pusēs izvietoti viens un divi stāvu pagrabi, ar logiem nesošām istabām un nepārklātajām sienām. Apvidus automašīnas, ko izmanto pasažieru prāmei starp vietējiem galamērķiem, pārvietojas ar atvērtu durvīm, cilvēkiem, kazām, velosipēdiem un precēm, kas neatrodas drošā vietā, un jebkurā brīdī var noplūst pa visu ceļu. Interesanti ir noskatīties, kā paradumi un kultūras maigā veidā mainās. Piemēram, cilindriskās Bengālijas krāsns torņi ir daudz griežāki UP, vienkāršākā acteku piramīdas versija. Sievietes valkā vieglās kokvilnas rotaslietas matēta krāsā Bengālijā, bet Bihara tālāk iederas, lai pievilinātu spožas fuksijas. Paletes arī mainās. Kanpūrā mēs atklājām ceļu GT Road ar NH2, veicot savu maršrutu, izmantojot Kannauj, Aligarh un Ghaziabad uz Deli. Nevēlos palaist garām Agra - pilsētu, kur Mughāla imperators Akbars uzcēla neaizņemamu cietoksni, kur viņa mazbērns Šahs Jahans vēlāk tiktu ieslodzīts viņa pēdējā dēla Aurangzebā un Mathurā - piepildīts ar mitoloģiskām apvienībām ap jauno Kunga Krišnu - mēs sekoja NH2 Delhi.

NH 2 (Jigmi foto)
NH 2 (Jigmi foto)

Pārsteidzošs masveida nekustamā īpašuma attīstība un milzīgs iepirkšanās kompleksu klāsts rādiusā apmēram 10 km ārpus Indijas galvaspilsētas ārējā apvedceļa ir bijis iedvesmojošs, it īpaši, ja tas ir salīdzināms ar skandālajiem attēliem, piemēram, Ring Road. Haryanā turpinās labklājības un lielās naudas smarža. Panipat izskatās kā pilsētvides attīstības modelis, jo tas ir viens pieturas punkts. Mazie veikali, kas nodarbojas ar celtniecības materiāliem Bengālijā, Bihā un UP, tiek aizstāti ar lieliem nekustamo īpašumu attīstītāju un nekustamo īpašumu pārvaldītājiem. Daba ar sauļotajiem nojumājiem nodrošina ceļu lieliem, iemīļotajiem restorāniem un daudznacionālo ātrās ēdināšanas ķēžu ieejas vietām, kur pusē ir novietotas dārgas importētas automašīnas. Starp Phagwara un Kartarpur, luksus kūrorti, kas veidoti pēc viduslaiku muižām un cietokšņiem, ātri mucu mizu. Un tad parādās ikoniski zaļie Pandžaba lauki, kas atspoguļojas uzkrāto plūdiem.

Sikh svētnīcas sāk pacelt galvas pret zilā papagaila un debeszils svina krāsu, jo zirgi brauc ar. Grand trunku ceļa posms, kas skan pretī Attari, no pretējās Lahoru vārtu vietas Amritsarā, izrādās praktiski nederīgs, tāpēc mēs atgriežamies un turpinām NH1. Atdzesē brāzmas ar nebeidzamiem zaļajiem kukurūzas laukiem, pieskaroties augsta sprieguma elektriskajiem torņiem. Turbaned Sikh gentlemen staigāt pagātnē, plūst robes uzlikts pret to uzcelt rāmji, ko vējš. Bifeļi grauzdē vai sēdē dumjš, košļājot cūciņu. Bērni zilā turbānā ciklā atpaliek no skolas, braucot uz mūsu automašīnām, nejauši.

Attari, pēdējais ciemats šajā Indo-Pak robežas pusē un Wagah, kas iezīmē robežu, ir pētījums kontrastiem. Kaut arī pirmais ir miegains neaprakstāms ciems, kas gandrīz aizmirstas par savu drosmīgā dēla Sham Singh Attari, Mahārādža Ranjita Singhas mīļotā leitnanta, krītošās dzīvesvietas vēsturisko vērtību, Wagah, kurā karavīri no Indijas un Pakistānas bruņotajiem spēkiem kopīgi rīkojas par atpūtu, ir karnevāla vieta. Apņēmies sekot Sher Shah Suri, kurš ceļoja no Bengālijas uz Peshavaru, kurš vairāk nekā 400 gadus ir bijis nozīmīgs tirdzniecības ceļš Indijā un ārpus tā, mēs nolēmām iepazīties ar Delhi-Kanpur segmentu ar GT Road laikā atgriešanās ceļojums.

Lauki Amritsarā (Foto: jHat)
Lauki Amritsarā (Foto: jHat)

Frogleaping visā šajā posmā, bieži vien nav labāks par neapbruņotu valsts joslu, mums izmaksāja divas dienas, bezgalīgu spriedzi un sliktu atpakaļ, bet deva mums Kannauj kaulēties. Un tieši šeit mēs atkal tikāmies ar milzīgo Šērhaha - cilvēku, kas septiņdesmito gadsimta CE laikā uzcēla un iznīcināja krāšņās pilsētas karali Harshavardhanu, kuru pētnieks un rakstnieks Hjūns Tsans teica, ka vajadzētu ņemt vismaz 150 gadus, ja tas tika nojaukts. Roku, kas uzcēla ceļu, acīmredzot bija vēlējies iezīmēt kaut ko, kas nāca ceļā.

UZ CEĻA

Pārsteigums! Pārsteigums! Gājienam, kas ir vairāk nekā 400 gadu vecs, GT Road faktiski ir galvenokārt kuģojamība. Tas ir nevienmērīgs tikai tajās vietās, kur ap to ir izaugusi cilvēka apmešanās vieta un lieliski spic un atrodas, kur paaugstinātas ātrgaitas šosejas / flyovers apiet šīm pilsētām. Kā daļa no Zelta četrstūris projekta, kas savieno četrus metrus no Deli, Mumbai, Chennai un Kolkata, GT ceļa remonts, rekonstrukcija un paplašināšana, kur tas apvienojas ar NH2, notiek pienācīgā tempā. Un, lai gan dažās daļās, piemēram, Panagarh, situācija ir diezgan haotiska, sirdsdarbinieki to var tikai uzlabot.

NH1, kas stiepjas no Deli uz Wagah, ir vairāk vai mazāk gluda pāreja, izņemot gadījumus, kad tā šķērso pilsētas vai pilsētās, kurās notiek traģiska pilsētu attīstība, tāpat kā Ludhiana. Tas ir, ja satiksme ir patiešām haotiska. Pārlidojums uz Panipat ir tik plašs un gluds, tas ir gandrīz kā lidojošs. Viesnīcas un izklaides kūrorti, kas atrodas ārpus lielām pilsētām, piemēram, Ludhiana un Amritsar, kļūst arvien lielāki un daudzveidīgāki. Lielajās daudznacionālajās ķēdēs, kas brauc cauri restorāniem, ir ārpus viesnīcas izvietoti limuzīni. Bet daļa starp Amritsaru un Attari atkal ir saistīta ar lielas naudas smaku.Slikti ceļi ir atpakaļ, ieķērušies veikalos, tirgos un vienstāvu īres telpās.

GT ceļš (foto no ramkrsna)
GT ceļš (foto no ramkrsna)

GT ceļš vairs nav Kolkata kanāls uz Ziemeļindiju, jo tas bija pat aptuveni 30 gadus atpakaļ. To tagad izmanto vietējai satiksmei. Smagos transportlīdzekļu trūkums padara to mazāk saistītas ar nelaimes gadījumiem, nekā agrāk, lai gan tas nav nekas neparasts, ka uz ceļa ir redzams augšupvērts kravas automobilis vai divi. Mēs neieradījāmies vai neaizkavējāmies satiksmes sastrēguma dēļ jebkurā 4.200 km attālumā, izņemot ceļa beigās, kad mums bija jāvienojas par sešu dienu veco bruņoto spēku, ko politiskie aktīvisti izvirzīja uz Durgapūras automaģistrāles, novirzot lielākā daļa kravas automašīnu, kas vērsta uz labu veco GT Tātad, ja jūs vēlaties apmainīt dhabas un benzīna sūkņus ar lielisku gleznainu skaistumu, GT ir ceļš jums Rietumbengālijas kājā. Un, ja jūs vēlaties redzēt, kā Indijas laukos ceļo, uz augšu, tuvu uz rēķina, dažkārt sasniedzot ne vairāk kā 15 km stundā un riskējot ar smagiem ievainojumiem, tad 448,5 km Delhi-Kannauj stila stila GT ir jūsu biļete uz piedzīvojumu mēness virsma.

Durbapur-Asansol sadaļā ir redzama nepareiza ceļu satiksmes drošības normu ievērošana. Piekabēm, kurās ir lielizmēra sijas un dzelzs stieņi, no viņu gala ir pakļauti skumji sarkani, nevis parasts sarkans audums. Pārgājušos kravas automašīnas uz laiku velk uz augšu, satverot smago automašīnu, ja nav automaģistrāļu patrulēšanas. Automašīnas bez numura plāksnītēm vai ar krāsainām numura zīmēm svinīgi slīd. Sūkņi, kas pārdod ātrgaitas dīzeļdegvielu, ir maz un tālu, līdz tie nonāk Haryanā un Pandžābā. Apmēram 1 līdz 2 km ap ieejas un izejas punktiem katrā pilsētā vai pilsētā, piemēram, Mughalsarai un Kanpur, parasti ir kravas automobiļu un remontdarbnīcu un degvielas uzpildes staciju komplekss, pārvēršot ceļu netīrā, pārslogotā izgāztuvē. Braucot caur šo, var būt grūts, ļoti lēns un nogurdinošs.

Jharkhand ceļi (Foto Biswarup Ganguly)
Jharkhand ceļi (Foto Biswarup Ganguly)

Delhi sirdī nokļūšana no tās perifērijas ir murgs, ņemot vērā steidzamo lidmašīnu un metro dzelzceļa celtniecības darbu, kas izraisa pārāk daudz noviržu un nežēlīgo sastrēgumu. Lielākajā daļā Ziemeļindijas pilsētu pēc tumsas nav ielu apgaismojuma, tāpēc mēģiniet sasniegt galamērķi pirms saulrieta. Rietumbengālijā reti sastopami Jharkhand un Bihāras rajoni, kas ir vairāk vai mazāk piemēroti UP, Haryana un Pendžabā, norāda uz norādēm par attālumiem uz dažādām pilsētām, virzieniem uz tuvējām pilsētām, ciemiem un tūrisma objektiem, benzīna sūkņiem un ēdnīcām. Šķiet, ka benzīna sūkņu trūkums gar GT Road, izņemot, iespējams, ļoti skaistās Jharkhand un Bihāras daļās. Tā kā tie ir ļoti iztukšoti, ir lietderīgi paturēt prātā degvielas rezerves indikatoru. Arī palaidiet pārbaudi pirms došanās uz nebeidzamo flyovers, piemēram, tiem, kas Panipat un Kanpur. Braukšanas laikā 4-joslu ceļā, turpretī brauciena laikā sūkņi ir retāk palikuši pa kreisi, taču vidēji labajā pusē tie ir biezi, tāpēc tas nav daudz problēmu. Ir lietderīgi uzpildīt ceļu ārpus pilsētām, lai nebūtu jātērē laiks pārpildītajos benzīna sūkņos. Visas attāluma diagrammā minētās degvielas uzpildes stacijas ir atzītas pazīstamu automobiļu ražotāju. Tās ir sakārtotas ap katras pilsētas iebraukšanas un izbraukšanas punktiem.

Mazāki, neautorizēti servisa centri pilsētu teritorijās un ap dhābas varētu atrisināt nelielas problēmas un pat piegādāt rezerves daļas, lai nokļūtu krīzes laikā. Dhabas ir maz un tālu starp Rietumengventu salām, Bhārānā pietiekami bagātās Jharkhandas teritorijās, kas ir pietiekamas Bihārā, un nedaudz desmit UP vēl nav.

Ceļojuma fakti

Kad iet: Šis brauciens ir vislabāk izdarīts ziemā, kā jebkurā citā gada laikā, līdzenumi var būt ļoti karsti. Tomēr nav tāda sezona kā musons, lai varētu novērtēt biezu augu valsti, pietvīkām lauku platībām, kanāliem, upēm un tvertnēm, kas izkaisītas pret purvs debesīm. Bet ceļojiet ziemā, ja vēlaties to droši spēlēt.

Braukšanas padomi: Brauciet ar lielu piesardzību, lai novērstu, ka automašīna sēž un apstājas, kad ir liels lietus. Vislabāk ir izvairīties no bojājumiem un bojājumiem, jo tie tikai pasliktināsies. Govju jostā cilvēkiem bieži šķērsot šoseju ar savu liellopu ganāmpulku vai klaiņojošu kazu vai govi, kas pēkšņi pēkšņi brauc pa ceļa vidusdaļu. Esi ļoti uzmanīgs, lai neietekmētu vīrieti vai dzīvnieku. Tas noteikti izpostīs jūsu ceļojumu. Ideālā gadījumā vajadzētu uzņemt stabilu AC sporta komerciālo transportlīdzekli, jo reljefs ir diezgan nelīdzens daļās un ceļojums ir garš un grūts. Bet 4WD nav nepieciešams. Pat labā stāvoklī esošais vēstnieks ir pietiekams, lai vadītu, bet vieglas vai mazas automašīnas var nebūt tik laba ideja. Centieties neapstāties vai braukt vēlu, kad iet cauri mežainiem posmiem Jharkhandā vai ap Topchachi ezeru. Iespējams, ka jūs saņemat nevēlamus elementus.

Kolkata (Fotoattēls: seaview99)
Kolkata (Fotoattēls: seaview99)

Pit stopes: Lai gan benzīna sūkņiem ir obligāti jābūt tualetēm, tie kļūst arvien grūtāki, jo tie šķērso Bengāliju, Jharkhandu, Biharu un UP un nedaudz labāk atkal Punjabā. Ieteicams iet aiz krūmiem, ja jūtat, ka lūms var radīt infekciju.

STD kodi: Amritsar 0183, Delhi 011, Kolkata 033, Varanasi 0542

Par autoru:

Chitralekha Bhasu ir Kolkata balstīts ārštata rakstnieks, kas veicina The Independent un Times Literary Supplement Lielbritānijā. Viņas ceļojumu vēlmju sarakstā ietilpst Transsibīrijas dzelzceļš un sešu valstu laivu brauciens līdz Mekong upei.

Ieteicams: