Kalka-Šimlas dzelzceļš

2024 Autors: Ada Peters | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 15:37

Agrākais no Kalka-Šimlas dzelzceļš mans prātā iztecējis ir pilnīga tumsa. Ainas atrodas Shimla dzelzceļa stacijā. Es esmu piecu gadu vecs mazbērns, kas savērpās manā mātei un bagāžai daudz kopā ar saviem diviem tikpat jaunajiem brāļiem. Mēs esam tikai nobraucuši no vilciena, nakts beigās ir pilnīgi tumšs, un uz platformas nav neviena cita. Izņemot echoing pēdās, kas nāk no tālā gala un lāča lāčplēvi, kas pārvietojas tandēmā. Mans tēvs ir devies uz pilsētu, lai meklētu coolie un rikšas rikša.

Tas ir decembrī, vēsāks par visu. Vēl svarīgāk ir tas, ka 1971. gada decembris un Indijas un Pakistānas valdības ir pakļauti karam. Tāpēc mēs esam šeit, nevis manā Džammu, kur manas tēvoča kāzas ir atliktas, jo karavīri ir pārāk tuvu, lai tie varētu mierināt. Mēs esam nosūtīti atpakaļ mājās. Mēs atrodam arī kara metienu ēnu Shimla, un tika pasūtīts kopējais aptumšojums. Pakāpieni un lāpa pieder stationmaster, un kara tumsa kļūst par manu atmiņu. Vēlāk šī un citas bērnības atmiņas izkliedējas ar sepija-nokrāsu nostalģiju, kad augu karstā līdzenumos. Tas ved mani atkal un atkal uz Šimlu un tā slaveno rotaļu vilcienu.

Pie Kalka stacija, katru reizi, kad es pārietu no platleņķa platformas uz šaursliežu, fiziski pāreja ir bezšuvju. Nav šķēršļu, ka es pāri, un elementi - tērauds, cements, ratiņi, riteņi - ir vienādi. Tomēr kaut kā nepamanīti viss mainās. Mazs ir skaists. Maza vilciena kopija piešķir atšķirīgu, mīļo aspektu visam, ko tas skar. Dzelzs sliedes ir petite, jo tie pazūd aiz līknes aiz stacijas. Daļējas gaismas laikā pati stacija ir neiedomājami brīnišķīga, un aiz tās viss ir noslēpums par miglainajām pakalniem, kas gaidas.

Turklāt tas viss šķiet īpaši izveidots tieši man. Es aizgāju no sūkšanas līdzenumiem aiz muguras un Shimla pakalni ir izklāstījuši šo sarežģīto mākslas instalāciju, lai mani izbaudītu, vilciena mīļākais. Tas ir patiešām cuddly gudrs! Vilciens traips, kad kāds to uzkāpa. Tas izskatās neaizsargāti. Bet tas noteikti piesaista spīdīgu tumši sarkanu. Man ir tikai jāaplūko tā, un mana sirds iet chhuk chhuk hota hai. Šis čhuk čhuka sākas Kalkā ar lēnu meandering gaitu, un nekad neuzkrāpj. Es to arī nevēlos. Ko es gribu, ir nokļūt līdz durvīm un sēdēt tur, jo tas ir labākais sēdeklis šajā vilcienā.

Mani panorāmi novēro skatu, un vējš ir citāda kvalitāte, kraukšķīgs kā svaigs ābolu un vienlīdz ēdams. Šeit es apdzīvoju divās pasaulēs: vienu, vilciena iekšpusē, ir pilnas dedzīgi pasažieri, kuri izstumj bērnu līdzīgu entuziasmu, izjādot šo rotaļlietu un ieliekot to ikreiz, kad mūs apņem tuneļa tuneļa; otra ir zaļo kalnu, ozola pļavu un pievilcīgu dzelzceļa staciju ārējā zona, kuru dēļ dažreiz nav nekādu citu mērķu, kā vienīgi leļļu mājas. Man iesaka vislabāk piesardzīgi pie durvīm. Turpina labu rokturi rokturim, jo braukšana var būt sarežģīta, un tā nenotiek, jo tuneļa sienas un dažkārt pat kalni nāk bīstami tuvu.

Vilciens atbilst Kalka sniegtajam solījumam. Maršruts ir ciemati, kas gulstas uz kalniem, kā arī neregulāri lauki, kur ir plakanās nogāzes un noslīpēti meži. Tālāk ir redzamas pilsētas, kas izkāpj pakalnu, lai apmierinātu ceļu, kur apmeklē atkritumu izgāztuves. Bet lielākoties vilciens svilpina ceļu pāri augstākajai priedes, deodara un ozola simfonijai. Bieži vien tiny ceļš vēji savu ceļu uz leju un vientuļš skaitlis ir redzams cantering prom no pākšaugu. Bērni spēlē zem banānu kokiem un vēsta labprātīgi, smaidiņi apgaismo acis un pūš rožainos vaigiem. Dzelzceļš ir nepacietīgs un tūlīt sāk pacelties virs Kalkas un Parwanoo.

Dharampur ir pirmais lielais apstādījums, un mums jau ir 4,900 pēdas virs jūras līmeņa. Vilciens uzkāpj augstāk, pagājis Dagšai un 33. tunelī (katrs tunelis, katrs tilts pa maršrutu ir numurēts). Kalka-Šimlas dzelzceļš ir slavena ar saviem tuneļiem; Pašlaik izmanto 102 tuneļus; sākotnēji 107 tika uzcelti. Daudz gaidītie tuneļi ir apaļie ieejas kalna priekšā, kas izgatavoti no akmens un krāsoti gaiši balti. To izgatavošanas laikā apgaismošanai tika izmantoti lieli spoguļi un daudzus gadus vēlāk tie palika ekspluatācijā. Tikai daži no šiem izraktām burvībām ir garas, lielākā daļa ir mazas, un daudzas no tām ir tikai durvju vietas, kurām nav telpu. Dažreiz dziesma ir tik izliekta, ka es varu uztvert tuneļus abās pusēs, un es neesmu pārliecināts, kurš no tiem ir uz priekšu, un kas aiz tā.

Starp Dagšai un Barogu esošais tuneļa ir garākais un slavenākais, garāks vairāk nekā kilometrs, un tas ir arī garākais taisnīgais posms šajā līnijā. Neticami burvīgā baroga stacija, kas aizrauj ārpusi no pasaules, gaida ar kraukšķīgām samosām, kotletēm un karsto tēju. Atspirdzinājumi ir beigusies, tādēļ arī Solan un tā slavenā alus darītava. Vilciens canters uz tiltiem, kas aptver dziļi gravas vai nelielu ceļu, ko rada steidzās ūdens.

Visbiežāk interesanti tilti ir mūra konstrukcijas, tauku balsti, kas atbalsta elegantu vecāku arku, ar galerijām un zīmēšanas salīdzinājumu ar seno Romas arhitektūru - tehnika un izskats ir vienādi. Daudzi tilti ir daudzpakāpju un graciozi celtnes, šķiet, tur tikai estētisku iemeslu dēļ, kas funkcionāli tiek izmantoti vienīgi veidā. Vilciens šķērso tiltu Nr. 493, kas atrodas virs Kandagatas un Kanoh stacijām. Pāri tiltam, vilciens cirtas un dod man ieskatu senās pasaules konstrukcijās, bet tikai tikai un iekļauj tuneļa dimensiju.

Es ceru, ka gaisma atgriezīsies, vilciens ir nomierinošs, tas ir šķērsojis lielisku loka, un man ir priekšējais skats uz slaveno trīsstāvu, vairākkārtējo viaduktu, ko ieskauj stīgas graciozi deodari. Un tad Taradevi, parādās dzirkstošais kalna dārgakmens, un manas sajūtas atdzīvojas, jo tas nozīmē, ka Shimla ar leģendārām koloniālajām ēkām, tā bruģakmens un brīnišķīgi koki nav tālu. Vienā brīdī vilciens liekas gar līkni, un es redzu visu tā garumu. Tomēr tā izvēlas pārsteigt mani, iegūst vairāk veiklības un cilpas atpakaļ uz sevi kā suns mēģina spēlēt ar savu asti. Tā vairs nav rotaļlieta, ar kuru bērns mani vēlas spēlēt; tas ir bērns, kurš ir nogājis mazuļus kalnos, tuneļos un ārā no tuneļiem, pūš tā svilpi, lai izveidotu raketi, nepamanītu augumam, ko tas gūst, bauda vēju uz sejas, elpu aizrauj pie bīstamiem tiltiem, dzīvo dzīvi par delicious malu …

Par Kalka-Šimlas dzelzceļu

Dzelzceļš uz Šimlu pirmo reizi tika izdots Deli laikrakstā 1847. gadā: "Pēc tam mēs varētu redzēt, ka šie vēsāki reģioni kļūst par pastāvīgu valdības pastāvīgo atrašanās vietu, kas tiek atjaunota ar temperatūru, kas pielāgota Eiropas konstitūcijas atsvaidzināšanai …" Gadījumā, pagājis vairāk nekā pusgadsimts, kad pirmais pasažieru vilciens sāka darboties, 1903. gada 9. novembrī, un nodrošināja ātru piekļuvi Šimla, salīdzinot ar "ekkas", tongas un ponijiem, kuri izmantoja Hindustan-Tibet Road vai Cart Ceļš. Dzelzceļa līniju uzbūvēja Delhi-Umbala Dzelzceļa Kompānija, ar valdības finansiālu palīdzību. Būvniecības izmaksas bija 1,71 INR, kas ir gandrīz divas reizes lielāka nekā soda nauda. Līnija nebija komerciāla veiksme, un valdība to pārņēma 1906. gadā.

2008. Gada jūlijā UNESCO atzina Kalka-Šimlas dzelzceļš kā pasaules mantojuma saraksta līniju un to aprakstīja kā "vienu no autentiskākajiem kalnu dzelzceļiem pasaulē". Ginesa grāmatā par dzelzceļa faktiem un fetiem šī dzelzceļa līnija ir aprakstīta kā "Lielākā šaurā gabarīta inženiertehniskā parāde Indijā". Līnija sākas 2100 pēdas kalnā un uzbraukt uz 6,1 811 jūdzēm Šimlas pilsētā, šķērsojot 96,6 km garš skulptūru ainavu, padziļinot ielejas un pa blakus kalniem. Pasažieri vilcienā gūst nobaudīt gleznainā vidē elpojošu baudu, sākot no rindas, kas saistīti ar līniju uz viņu ausīm: 102 tuneļi, 969 tilti un 919 līknes. Vilcieni šajā maršrutā iecienīti gājuši gājienā, nevis brauca, maksimālais sasniegtais ātrums ir 25-30 km stundā, un brauciena veikšanai nepieciešamas vairākas vai mazākas 5 stundas.

Autors: Amit Mahajan

Amita Mahajana ir nopelnījis naudu kā inženieris, refleksologs, ceļojumu rakstnieks, tulkotājs un ir paveicis vēl dažas nepāra darbus. Viņš vēlas pievienot sarakstu, ja viņam vajadzētu turpināt pelnīt.